全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量242萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%；1至11月累計(jì)銷(xiāo)量2109萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%。另?yè)?jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，在19家主要車(chē)企中，上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)分別以107%、99%、48%的增速位居前三位。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，首購(gòu)需求正在向三四線(xiàn)城市拓展，一二線(xiàn)城市的換購(gòu)需求也在不斷釋放，看好自主品牌發(fā)展較快、分紅率較高的汽車(chē)板塊藍(lán)籌公司。

　　普華永道8日首次發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)藍(lán)皮書(shū)稱(chēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較世界其他市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。 藍(lán)皮書(shū)稱(chēng)，2015年全球新能源汽車(chē)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，其中中國(guó)銷(xiāo)售出33萬(wàn)臺(tái)，是上一年的三倍，遙遙領(lǐng)先于世界其他市場(chǎng)，“在政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力扶植下，中國(guó)的新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”。與此同時(shí)，更具顛覆性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也在加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正積極涌入市場(chǎng)，給傳統(tǒng)汽車(chē)制造商以及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)壓力與沖擊。

　　藍(lán)皮書(shū)稱(chēng)，中國(guó)早在2010年即著力發(fā)展新能源汽車(chē)，但由于消費(fèi)者接受度、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)與成本等各方面面臨較大挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)“蓄勢(shì)待發(fā)”了很多年，直到2014年市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和成本不斷改善、基礎(chǔ)設(shè)施逐步規(guī)?；?、銷(xiāo)售接受度提升。

　　普華永道全球汽車(chē)行業(yè)主管合伙人瑞克·漢納預(yù)計(jì)，中國(guó)將在之后幾年繼續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，因此新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，至2022年中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到185萬(wàn)臺(tái)左右，也就是說(shuō)2015年到2022年期間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為28%。

　　包括傳統(tǒng)汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量2015年第四季度強(qiáng)勢(shì)拉升，藍(lán)皮書(shū)指出，這得益于中國(guó)政府當(dāng)年出臺(tái)的減稅政策，該減稅政策2016年得以延續(xù)，令整體汽車(chē)市場(chǎng)今年全年的銷(xiāo)售量有望達(dá)到14%的增長(zhǎng)。不過(guò)隨著刺激政策的退出，中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)將在明后年逐步回歸溫和增長(zhǎng)。

　　普華永道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人廖仲敏分析說(shuō)，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方正承受“降無(wú)可降”的成本壓力，車(chē)企應(yīng)從核心業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整、整體運(yùn)營(yíng)效率提升、突破現(xiàn)有業(yè)務(wù)邊界、識(shí)別新興利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)等層面進(jìn)行評(píng)估與設(shè)計(jì)，為企業(yè)帶來(lái)全面的成本優(yōu)化。