11月21日下午，世界首條新能源空中鐵路(簡稱“空鐵”)試驗線在成都成功投入運行。

　　新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。世界首列新能源空鐵由西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯(lián)合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等7家大型國有企業(yè)協(xié)同研制，是一款中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。

　　據(jù)中新網(wǎng)11月21日稱，當(dāng)日正式投運的新能源空鐵試驗線全長1461米。這條呈“U”字型的試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線、列車、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成，可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。

　　據(jù)新能源空鐵總設(shè)計師、中科院院士翟婉明介紹，中國是繼日本、德國之后第三個造出空鐵列車的國家，不同的是在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設(shè)備輸送動力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，這在世界上屬于首創(chuàng)。

　　“熊貓”空鐵在四川成都成功投入運行

　　新能源空鐵試驗線正式運行后，列車進(jìn)行了試跑。記者在現(xiàn)場看到，這列新能源空中懸掛式軌道列車由兩節(jié)車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上。車廂內(nèi)飾藍(lán)白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。新能源空鐵以60公里的時速一路“飛行”，打開了改善城市擁堵的想象空間。

　　“新能源空鐵無廢氣污染和電磁輻射，運行噪音大大低于輪軌噪音。同時新能源空鐵的軌道梁架設(shè)于空中，占地少，不會影響地面既有道路交通布局。”翟婉明介紹，下一步研發(fā)團隊將對新能源空鐵進(jìn)行運營考核，不斷優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)，在此基礎(chǔ)上研究制定新能源空鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后新能源空鐵商業(yè)運營線建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

　　“熊貓”空鐵車廂內(nèi)部

　　首秀“緊張”，它有點發(fā)抖

　　據(jù)華西都市報11月21日報道，當(dāng)天記者也參與了試乘。這條新能源空鐵試驗線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道。列車車廂與地鐵類似，左右兩側(cè)分列座椅，當(dāng)天因試乘者多，整體感覺有些擠。據(jù)稱，一列空鐵最高承運量為230人次。

　　站在車廂內(nèi)，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米。“請大家注意體驗，現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段。”空鐵上的“導(dǎo)航員”王凱介紹，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應(yīng)。

　　不過，記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣。”

　　對于車內(nèi)顛簸的反饋，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關(guān)，下一步，他們將進(jìn)一步收集試驗參數(shù)，改進(jìn)和優(yōu)化方案。

　　空鐵全解密 　　速度：以60公里時速“飛行”

　　據(jù)華西都市報稱，翟婉明表示，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù)，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。他認(rèn)為，空鐵是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。

　　空鐵的速度如何?這是公眾關(guān)注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設(shè)定為近60公里。他認(rèn)為，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠(yuǎn)就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現(xiàn)實。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。

　　安全性高，永不脫軌

　　架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風(fēng)險?如何保證其安全性?

　　在發(fā)言中，翟婉明特別強調(diào)空鐵運營的高安全性。他進(jìn)一步解釋，車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

　　話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風(fēng)險?

　　翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散?翟婉明說，團隊設(shè)計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

　　駕駛艙內(nèi)部

　　價格低廉：每公里建設(shè)成本不足億元

　　據(jù)翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。

　　他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

　　由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

　　翟婉明介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設(shè)計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達(dá)到4小時。

　　空鐵車廂內(nèi)部

　　用途：更適用于二三線城市或景區(qū)

　　空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題?是否會成為未來主流的出行交通工具?

　　對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。

　　“地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設(shè)空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認(rèn)為，空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

　　去上海，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳?對此，翟婉明認(rèn)為，在旅游業(yè)，只要景區(qū)有意打造，這將是一個不錯的發(fā)展方向。

　　收費：作為城市交通，價格或同地鐵

　　如果有一天，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中，乘坐洋氣的空鐵，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴?是否有如地鐵價格那般親民?

　　對此，翟婉明認(rèn)為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應(yīng)用于景區(qū)，那么，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高于日常交通費。

　　試乘人員

　　我們何時坐上空鐵?

　　對此，翟婉明院士稱，最快在明年，最好在四川。

　　他介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復(fù)跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據(jù)實際情況，優(yōu)化提升相關(guān)參數(shù)以提升相應(yīng)功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進(jìn)入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎(chǔ)，“也為接下來確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。”

　　既然空鐵有那么多優(yōu)點，這個創(chuàng)新產(chǎn)品是否會贏得市場的青睞?

　　據(jù)中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前，已經(jīng)有省內(nèi)外的一些城市向其拋出了橄欖枝，有些城市明確表示了想用空鐵開辟空中旅游線路。翟婉明則表示，他希望第一條應(yīng)用于市場的空鐵誕生在孕育和生長出空鐵的四川。他認(rèn)為，如果做得快的話，明年就可以運用在商業(yè)線上。不過，這需要和地方政府的規(guī)劃結(jié)合起來。

　　11月21日，世界首條新能源空鐵試驗線運行啟動儀式在程度舉行。

　　知道一下 　　新能源空鐵

　　● 早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運行了113年。

　　● 新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運行測試。