新標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表已獲得國(guó)內(nèi)18家整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的認(rèn)同，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奇瑞汽車、一汽集團(tuán)、廣汽本田和吉利汽車等在內(nèi)的汽車企業(yè)均參與了該標(biāo)準(zhǔn)的起草。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)雖然深感壓力，但在技術(shù)儲(chǔ)備方面有一定信心。記者了解，包括大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的多個(gè)品牌都計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，推出小排量汽車或更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力總成技術(shù)。

　　與此前不同的是，從今年7月1日起，將采用“車型燃料消耗量+企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的全新評(píng)價(jià)體系來(lái)衡量燃油消耗量。也就是說(shuō)，按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，未來(lái)乘用車生產(chǎn)企業(yè)可通過(guò)“組合”的形式，由一個(gè)核算責(zé)任主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算。

　　中國(guó)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫認(rèn)為，這種標(biāo)準(zhǔn)可以讓一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)更多的責(zé)任，未來(lái)一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)肯定要生產(chǎn)小排量汽車才能達(dá)到要求，不然就得發(fā)展新能源汽車。

　　這意味著，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤(rùn)率較高的大排量車型，必須投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來(lái)中和油耗限值，方可攤低企業(yè)整體平均油耗。

　　而在2015年及以前，純電動(dòng)、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，這將鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源汽車電子技術(shù)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)，則將更大程度上倚重于新能源汽車來(lái)攤平整體油耗。

　　顧鐳稱，從技術(shù)的角度，北京汽車首先是將大量使用新能源技術(shù)，其次是整車的輕量化，第三是傳統(tǒng)車型的節(jié)能，從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)減少了10%的油耗。

　　“將來(lái)節(jié)能環(huán)保是汽車要生存的一個(gè)戰(zhàn)略舉措，華晨汽車在金杯海獅和金杯大海獅、中華轎車上，都開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力的研發(fā)，包括中混、微混，也開(kāi)始了純電動(dòng)的研發(fā)。”華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這本是個(gè)"優(yōu)勝劣汰的"社會(huì)。那些沒(méi)掌握核心技術(shù)、資金實(shí)力又不強(qiáng)的品牌可能在這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)浪潮中失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。