智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知。智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源的目的。

2020年全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。2020年社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.0%。 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。2016年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。特別是電商物流的迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，解決了一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)的物流難題，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。

當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，由于AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化?！笆奈濉睍r(shí)期，我國(guó)智慧物流迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢(shì)。

智慧物流，是通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，進(jìn)而提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

截至目前，智慧物流的演化歷程一共經(jīng)歷了五個(gè)階段：1950至1970年的粗放型物流;1970至1980年的系統(tǒng)化物流;1990至2000年的電子化物流;2000至2009年的智能物流;2009年至今的智慧物流。

顯然，隨著科技的不斷進(jìn)步與AI、大數(shù)據(jù)的普遍應(yīng)用，從早期物流企業(yè)自成體系的散養(yǎng)式發(fā)展，物流行業(yè)逐漸流程化、規(guī)范化，并不斷完善上下游供應(yīng)鏈，發(fā)展成如今的智慧物流閉環(huán)系統(tǒng)。不僅大力提升了物流的作業(yè)效率，還有效降低了運(yùn)作的成本與時(shí)間。

AI科技的潛力并未止步于此。當(dāng)商家面臨意外停機(jī)、延遲發(fā)貨或訂單取消等多種情況，對(duì)物流貨物的自適應(yīng)重新規(guī)劃與實(shí)時(shí)分配要求更高，而這是普通臺(tái)式電腦或超級(jí)計(jì)算機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，量子計(jì)算卻可以。

整個(gè)物流行業(yè)是在科技技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，從服務(wù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)場(chǎng)景兩個(gè)層面來(lái)落地。物流科技解決方案主要包含合同物流數(shù)字化解決方案與網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)數(shù)字化兩大類，而物流科技產(chǎn)品主要包含供應(yīng)鏈控制塔、供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制(工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與供應(yīng)鏈中臺(tái))。同時(shí)，物流科技產(chǎn)品的上游是由基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)來(lái)支撐，下游則是物流服務(wù)的科技解決方案。

那么當(dāng)下要加速智慧物流進(jìn)化，如何將“進(jìn)化力”進(jìn)行最大范圍的提升，需要從兩個(gè)方面入手。

要做到這一點(diǎn)，需要進(jìn)行全鏈路的數(shù)字化升級(jí)。即將物流的三要素(流體、載體、流向)，向著流體可量化、載體智能化、流向可控化進(jìn)化，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)數(shù)字化，以提升安全、效率和降低成本。

以煤炭到電廠的運(yùn)輸為例。由于流程復(fù)雜，帶來(lái)很多問(wèn)題。比如在冬季儲(chǔ)媒高峰期，在熱電廠門口司機(jī)要等待數(shù)小時(shí)乃至三天兩夜，導(dǎo)致司機(jī)運(yùn)輸效率大大降低，大部分時(shí)間都在等待。從煤炭運(yùn)動(dòng)電廠的途中，中途會(huì)不會(huì)出現(xiàn)換煤、偷煤的現(xiàn)象，不好把控。司機(jī)運(yùn)費(fèi)線下結(jié)算周期太長(zhǎng)等等。

而通過(guò)G7與相關(guān)方的合作，是如何讓整個(gè)過(guò)程變得更高效和安全的呢?

首先是將整個(gè)這個(gè)場(chǎng)景中所有設(shè)備全部智能化。如吊車、集裝箱，運(yùn)輸車輛的車頭、車掛、場(chǎng)站等，讓每一個(gè)設(shè)備都能通話和連接。以小G(煤炭甩箱)為例，其不僅是一個(gè)物理集裝箱，還可以“說(shuō)話”，能夠?qū)崟r(shí)記錄其運(yùn)行和使用軌跡，如位置、重量變化等等。

其次，搭建一個(gè)平臺(tái)，讓運(yùn)輸途中煤炭的位置、載重和運(yùn)輸路線實(shí)時(shí)可見(jiàn)，如車輛駛出電子圍欄會(huì)報(bào)警;運(yùn)到電廠后煤炭質(zhì)量檢測(cè)的數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳反饋，從而構(gòu)建一個(gè)可信任、可監(jiān)控的閉環(huán)。