夸張！IHS：缺芯影響，汽車產量兩年后才恢復正常
[導讀]IHSMarkit周四（9月16日）將2021年全球小型汽車產量預估值下調6.2%（502萬輛）至7,580萬輛、2022年下調9.3%（845萬輛）至8,260萬輛。就2023年而言，IHS將預估值下調1.1%（105萬輛）至9,200萬輛。IHS預期，2023年第2季（Q2）...
IHS Markit周四（9月16日）將2021年全球小型汽車產量預估值下調6.2%（502萬輛）至7,580萬輛、2022年下調9.3%（845萬輛）至8,260萬輛。
就2023年而言，IHS將預估值下調1.1%（105萬輛）至9,200萬輛。IHS預期，2023年第2季（Q2）起隨著供應鏈恢復正常、產出水平將能加速提升。
一旦這項預測應驗，強勁的壓抑需求和重建庫存水平的壓力預料將能讓2024年和2025年生產維持在高檔。
IHS將2024年全球小型汽車產量預估值調高3.2%至9,730萬輛、2025年預估值調高2.4%至9,890萬輛。
IHS預估，2021年第1-3季全球輕型汽車產量因供應鏈問題而分別流失144萬輛、260萬輛、310萬輛（注：高于1個月前預估的180-210萬輛）。
IHS指出，馬來西亞政府因應防疫所實施的滾動式封鎖措施原定是在6月底到期，隨后展延至8月中旬，但現(xiàn)在預估得等到10月底才能全面恢復生產。
IHS認為，芯片封測對2021年剩余時間的預估產量沖擊最大，6月以來所積壓的2.5個月訂單需要時間才能消化完畢、預料將持續(xù)到2022年。
因此，IHS對馬來西亞（占全球汽車芯片供應量13%）情勢的解讀變得更加悲觀。 除了封鎖周期展延（降低今年情勢好轉的可能性）外，封測問題還影響了MCU（微控制器）以外更為廣泛的芯片應用。
IHS強調，今年下半年和未來幾個月主要將受到影響所有半導體應用的封測供應鏈問題，不僅僅是汽車業(yè)受沖擊而已。
汽車業(yè)以外更多產業(yè)受到影響，導致2021年、2022年預估值遭調降，顯示即便沒有進一步的外部沖擊，汽車業(yè)專屬產能水平仍將低于滿足現(xiàn)有需求所需水平，并將遠低于允許庫存重建所需水平。
IHS認為，目前看來、半導體供需將會持續(xù)失衡。
IHS 8月19日發(fā)表報告指出，芯片封裝測試廠地點集中在中國、韓國、日本、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、越南和馬來西亞。
☆ END ☆
就2023年而言，IHS將預估值下調1.1%（105萬輛）至9,200萬輛。IHS預期，2023年第2季（Q2）起隨著供應鏈恢復正常、產出水平將能加速提升。
一旦這項預測應驗，強勁的壓抑需求和重建庫存水平的壓力預料將能讓2024年和2025年生產維持在高檔。
IHS將2024年全球小型汽車產量預估值調高3.2%至9,730萬輛、2025年預估值調高2.4%至9,890萬輛。
IHS預估，2021年第1-3季全球輕型汽車產量因供應鏈問題而分別流失144萬輛、260萬輛、310萬輛（注：高于1個月前預估的180-210萬輛）。
IHS指出，馬來西亞政府因應防疫所實施的滾動式封鎖措施原定是在6月底到期，隨后展延至8月中旬，但現(xiàn)在預估得等到10月底才能全面恢復生產。
IHS認為，芯片封測對2021年剩余時間的預估產量沖擊最大，6月以來所積壓的2.5個月訂單需要時間才能消化完畢、預料將持續(xù)到2022年。
因此，IHS對馬來西亞（占全球汽車芯片供應量13%）情勢的解讀變得更加悲觀。 除了封鎖周期展延（降低今年情勢好轉的可能性）外，封測問題還影響了MCU（微控制器）以外更為廣泛的芯片應用。
IHS強調，今年下半年和未來幾個月主要將受到影響所有半導體應用的封測供應鏈問題，不僅僅是汽車業(yè)受沖擊而已。
汽車業(yè)以外更多產業(yè)受到影響，導致2021年、2022年預估值遭調降，顯示即便沒有進一步的外部沖擊，汽車業(yè)專屬產能水平仍將低于滿足現(xiàn)有需求所需水平，并將遠低于允許庫存重建所需水平。
IHS認為，目前看來、半導體供需將會持續(xù)失衡。
IHS 8月19日發(fā)表報告指出，芯片封裝測試廠地點集中在中國、韓國、日本、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、越南和馬來西亞。
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