1000GWh大訂單！這家海外鋰電巨頭的目標是全球第一！
[導(dǎo)讀]當前的新能源鋰電池市場上，海外稱得上巨頭的鋰電企業(yè)只有4家，分別是LG新能源、松下、SK創(chuàng)新、三星SDI。早在2020年7月，當時尚未將LG新能源分拆出來的LG化學(xué)曾表示，其獲得了價格為150萬億韓元（合計1250億美元）的訂單，并稱將在未來五年內(nèi)繼續(xù)擴大其產(chǎn)能需求。意氣風(fēng)發(fā)的L...
當前的新能源鋰電池市場上，海外稱得上巨頭的鋰電企業(yè)只有4家，分別是LG新能源、松下、SK創(chuàng)新、三星SDI。
早在2020年7月，當時尚未將LG新能源分拆出來的LG化學(xué)曾表示，其獲得了價格為150萬億韓元（合計1250億美元）的訂單，并稱將在未來五年內(nèi)繼續(xù)擴大其產(chǎn)能需求。
意氣風(fēng)發(fā)的LG化學(xué)，在截至9月份之前的2020年，曾一度超越寧德時代成全球第一。只不過在隨后的發(fā)展中，LG化學(xué)出現(xiàn)了電池有缺陷等問題，而寧德時代也頂住了壓力，最終年度的全球第一花落寧德時代。
最近有消息顯示，在9月16日宣布特別股東大會同意剝離電池業(yè)務(wù)時，SK創(chuàng)新曾透露，他們現(xiàn)在手握的電池訂單超過1000GWh。
1000GWh的電池訂單，在電池廠商中位居前列。這需要SK創(chuàng)新將電池的年產(chǎn)能，由目前的40GWh，提高到2025年的200GWh以上。
SK創(chuàng)新開始新一輪擴張。
SK創(chuàng)新分拆電池業(yè)務(wù)據(jù)報道，SK創(chuàng)新的鋰離子EV電池業(yè)務(wù)已于2021年10月1日正式分拆，成為全資子公司，命名為 SK On。
SK創(chuàng)新方面稱，“電池業(yè)務(wù)的新公司名稱 ‘SK On’ 有一個雙關(guān)語，指的是 ‘開啟’ 和 ‘繼續(xù)’。公司名稱體現(xiàn)了SK On朝著成為全球電池行業(yè)第一公司邁出一大步的意愿。”
“SK On 作為 SK Innovation 的電池事業(yè)部起步，基于自1990年代初積累的電池研究成果。自2017年開始擴大投資以來，以超過2倍的速度年增長率快速增長。” 該公司指出，無論是從管理角度還是為資本密集型增長融資（可能通過IPO或其他形式），獨立電池制造商都是更好的解決方案。
SK On CEO表示：“SK On 將為市場提供最安全、最快速、最耐用、最可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。為此，我們將建立一個獨立的管理系統(tǒng)，能夠迅速響應(yīng)市場變化，并通過加強我們的業(yè)務(wù)專長和全球競爭力，繼續(xù)成為全球電動汽車電池行業(yè)無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/span>
2030年產(chǎn)能超過500GWhSK On 在提升產(chǎn)能的道路上快速前進。
SK On 打算充分利用這次分拆，到2030年推動公司成為全球領(lǐng)先的公司。根據(jù)計劃，SK On 目前每年40GWh的全球電池產(chǎn)能將在2023年擴大到85GWh， 2025年達到220GWh，2030年超過 500GWh。
SK On 正在取得顯著進步：
在中國，9月1日有消息稱，SK創(chuàng)新決定投資10.6億美元（約68億元人民幣）在華建設(shè)第4家汽車電池廠。據(jù)悉，在鹽城建設(shè)的第4家在華電池廠由SK創(chuàng)新獨資投建，產(chǎn)能將超過前3家。
投建的時間就定在SK On成立之后。
據(jù)了解，SK創(chuàng)新位于中國的動力電池基地已有3個，分別是常州、鹽城、惠州，各基地的產(chǎn)能分別為7GWh、10GWh、10GWh。
在北美，今年5月，SK創(chuàng)新與福特汽車成立電池合資公司BlueOvalSK，雙方各持股50%。
9月27日，SK創(chuàng)新與福特汽車再次宣布，雙方將投資114億美元（約合人民幣736億元）建設(shè)三座電池廠和一座電動汽車組裝廠，預(yù)計從2025年開始生產(chǎn)。
具體來看，電動汽車組裝廠由福特獨立建設(shè)，三座電池工廠將由BlueOvalSK負責(zé)。其中田納西州的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能為43GWh；肯塔基州的兩座工廠年產(chǎn)能為86GWh，合計年產(chǎn)能129GWh，由BlueOvalSK和SK創(chuàng)新共同承擔。這標志著美國有史以來規(guī)模最大的電池廠誕生。
在歐洲，SK創(chuàng)新的匈牙利第一工廠已于2020年開始量產(chǎn)，并且，SK創(chuàng)新另有三座電池工廠在匈牙利正在建設(shè)之中。
SK On 的目標是全球第一如同LG新能源一樣，SK On 的目標也是司馬昭之心——路人皆知：全球第一。
今年7月初，SK創(chuàng)新曾宣布推出一項被稱為“1 Terawatt α.”的計劃，準備在5年內(nèi)投資30萬億韓元(約265億美元、約1712億元人民幣)，讓其業(yè)務(wù)“從碳排放轉(zhuǎn)向綠色（能源業(yè)務(wù)）”。
10月7日的最新消息稱，SK On 正考慮進軍磷酸鐵鋰（LFP）電池業(yè)務(wù)。SK創(chuàng)新 CEO 在10月5日接受路透社記者采訪時表示：“我們正在考慮開發(fā) LFP 電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”
如今看來，有1712億元人民幣的投資計劃，有更全面的電池技術(shù)路線布局，有1000GWh電池訂單在手，繼承SK創(chuàng)新全部電池業(yè)務(wù)的SK On，具備了沖擊全球第一的條件。
總結(jié)根據(jù)研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2021年上半年，SK創(chuàng)新的動力電池裝機量在全球的榜單中僅僅排名第六，電池的市場占有率為5.2%。
而到了1-8月，SK創(chuàng)新的排名超過三星SDI，上升至第五，市場占有率為5.4%。
不過，全球第一的寧德時代，市場占有率高達30.3%，即使第二的LG新能源，市場占有率也有24.5%。
第三與第四的松下與比亞迪，也是橫亙在SK?On面前的大山。
SK On的全球第一之爭，道阻且長。
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早在2020年7月，當時尚未將LG新能源分拆出來的LG化學(xué)曾表示，其獲得了價格為150萬億韓元（合計1250億美元）的訂單，并稱將在未來五年內(nèi)繼續(xù)擴大其產(chǎn)能需求。
意氣風(fēng)發(fā)的LG化學(xué)，在截至9月份之前的2020年，曾一度超越寧德時代成全球第一。只不過在隨后的發(fā)展中，LG化學(xué)出現(xiàn)了電池有缺陷等問題，而寧德時代也頂住了壓力，最終年度的全球第一花落寧德時代。
最近有消息顯示，在9月16日宣布特別股東大會同意剝離電池業(yè)務(wù)時，SK創(chuàng)新曾透露，他們現(xiàn)在手握的電池訂單超過1000GWh。
1000GWh的電池訂單，在電池廠商中位居前列。這需要SK創(chuàng)新將電池的年產(chǎn)能，由目前的40GWh，提高到2025年的200GWh以上。
SK創(chuàng)新開始新一輪擴張。
SK創(chuàng)新分拆電池業(yè)務(wù)據(jù)報道，SK創(chuàng)新的鋰離子EV電池業(yè)務(wù)已于2021年10月1日正式分拆，成為全資子公司，命名為 SK On。
SK創(chuàng)新方面稱，“電池業(yè)務(wù)的新公司名稱 ‘SK On’ 有一個雙關(guān)語，指的是 ‘開啟’ 和 ‘繼續(xù)’。公司名稱體現(xiàn)了SK On朝著成為全球電池行業(yè)第一公司邁出一大步的意愿。”
“SK On 作為 SK Innovation 的電池事業(yè)部起步，基于自1990年代初積累的電池研究成果。自2017年開始擴大投資以來，以超過2倍的速度年增長率快速增長。” 該公司指出，無論是從管理角度還是為資本密集型增長融資（可能通過IPO或其他形式），獨立電池制造商都是更好的解決方案。
SK On CEO表示：“SK On 將為市場提供最安全、最快速、最耐用、最可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。為此，我們將建立一個獨立的管理系統(tǒng)，能夠迅速響應(yīng)市場變化，并通過加強我們的業(yè)務(wù)專長和全球競爭力，繼續(xù)成為全球電動汽車電池行業(yè)無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/span>
2030年產(chǎn)能超過500GWhSK On 在提升產(chǎn)能的道路上快速前進。
SK On 打算充分利用這次分拆，到2030年推動公司成為全球領(lǐng)先的公司。根據(jù)計劃，SK On 目前每年40GWh的全球電池產(chǎn)能將在2023年擴大到85GWh， 2025年達到220GWh，2030年超過 500GWh。
SK On 正在取得顯著進步：
在中國，9月1日有消息稱，SK創(chuàng)新決定投資10.6億美元（約68億元人民幣）在華建設(shè)第4家汽車電池廠。據(jù)悉，在鹽城建設(shè)的第4家在華電池廠由SK創(chuàng)新獨資投建，產(chǎn)能將超過前3家。
投建的時間就定在SK On成立之后。
據(jù)了解，SK創(chuàng)新位于中國的動力電池基地已有3個，分別是常州、鹽城、惠州，各基地的產(chǎn)能分別為7GWh、10GWh、10GWh。
在北美，今年5月，SK創(chuàng)新與福特汽車成立電池合資公司BlueOvalSK，雙方各持股50%。
9月27日，SK創(chuàng)新與福特汽車再次宣布，雙方將投資114億美元（約合人民幣736億元）建設(shè)三座電池廠和一座電動汽車組裝廠，預(yù)計從2025年開始生產(chǎn)。
具體來看，電動汽車組裝廠由福特獨立建設(shè)，三座電池工廠將由BlueOvalSK負責(zé)。其中田納西州的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能為43GWh；肯塔基州的兩座工廠年產(chǎn)能為86GWh，合計年產(chǎn)能129GWh，由BlueOvalSK和SK創(chuàng)新共同承擔。這標志著美國有史以來規(guī)模最大的電池廠誕生。
在歐洲，SK創(chuàng)新的匈牙利第一工廠已于2020年開始量產(chǎn)，并且，SK創(chuàng)新另有三座電池工廠在匈牙利正在建設(shè)之中。
SK On 的目標是全球第一如同LG新能源一樣，SK On 的目標也是司馬昭之心——路人皆知：全球第一。
今年7月初，SK創(chuàng)新曾宣布推出一項被稱為“1 Terawatt α.”的計劃，準備在5年內(nèi)投資30萬億韓元(約265億美元、約1712億元人民幣)，讓其業(yè)務(wù)“從碳排放轉(zhuǎn)向綠色（能源業(yè)務(wù)）”。
10月7日的最新消息稱，SK On 正考慮進軍磷酸鐵鋰（LFP）電池業(yè)務(wù)。SK創(chuàng)新 CEO 在10月5日接受路透社記者采訪時表示：“我們正在考慮開發(fā) LFP 電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”
如今看來，有1712億元人民幣的投資計劃，有更全面的電池技術(shù)路線布局，有1000GWh電池訂單在手，繼承SK創(chuàng)新全部電池業(yè)務(wù)的SK On，具備了沖擊全球第一的條件。
總結(jié)根據(jù)研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2021年上半年，SK創(chuàng)新的動力電池裝機量在全球的榜單中僅僅排名第六，電池的市場占有率為5.2%。
而到了1-8月，SK創(chuàng)新的排名超過三星SDI，上升至第五，市場占有率為5.4%。
不過，全球第一的寧德時代，市場占有率高達30.3%，即使第二的LG新能源，市場占有率也有24.5%。
第三與第四的松下與比亞迪，也是橫亙在SK?On面前的大山。
SK On的全球第一之爭，道阻且長。
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