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  • 70年70車(chē)丨為“性能小排量車(chē)型”代言，奔騰T77改變了時(shí)代認(rèn)知

    誠(chéng)然，大排量那種深不見(jiàn)底的動(dòng)力儲(chǔ)備和源源不斷的動(dòng)力輸出的確能帶給大家優(yōu)越的駕控體驗(yàn)。但是，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然已成主旋律。為了符合國(guó)家的環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不少品牌紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。一時(shí)間，小排量車(chē)型是“肉雞”的言論甚囂塵上，諸多小排量車(chē)型遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑和抵制。為了給小排量車(chē)型證言，奔騰T77率先出擊，通過(guò)1.2T車(chē)型與坦克的一場(chǎng)較量，讓民眾重新認(rèn)識(shí)了“性能”二字，也解開(kāi)了盤(pán)踞在很多人心頭的難題，為眾多的中國(guó)品牌小排量車(chē)型打開(kāi)了一條生路。技術(shù)革新，一汽奔騰強(qiáng)勢(shì)崛起關(guān)于對(duì)中國(guó)品牌的看法，我曾特意和身邊幾位持幣待購(gòu)和已購(gòu)車(chē)的朋友進(jìn)行過(guò)交流，他們當(dāng)中很多人在經(jīng)過(guò)一番對(duì)比后最終還是會(huì)選擇合資品牌。而原因則很相似，有人認(rèn)為中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差、有人認(rèn)為中國(guó)品牌的變速箱調(diào)校頓挫?？傊麄儗?duì)于中國(guó)品牌在“三大件”大多持懷疑的態(tài)度。

  • 70年70車(chē)丨傳統(tǒng)車(chē)企最不傳統(tǒng)的車(chē)型，長(zhǎng)年領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，真給中國(guó)品牌長(zhǎng)臉

    市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車(chē)品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車(chē)型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)反饋加大了對(duì)新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過(guò)4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。

  • 車(chē)規(guī)MCU國(guó)產(chǎn)替代最新情況

    在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，MCU用量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，高位MCU的增長(zhǎng)空間更大。

  • 70年70車(chē)丨汽車(chē)圈兒的“北歐極簡(jiǎn)風(fēng)”，正是因它而起

    說(shuō)起豪華品牌，大多數(shù)人的印象應(yīng)該都是BBA。 誠(chéng)然，就目前的品牌影響力而言，德系三強(qiáng)絕對(duì)是不容置疑的第一梯隊(duì)。但是在我的童年記憶中，留給我印象最深刻的豪華品牌，卻并不是以上三者。而是來(lái)自瑞典的豪華汽車(chē)品牌——沃爾沃。 還記得那會(huì)兒我并不大，大概只有小學(xué)三四年級(jí)的樣子。某天我中午放學(xué)，門(mén)口停著一輛嶄新的沃爾沃S80轎車(chē)。那時(shí)候不像現(xiàn)在，對(duì)于一輛車(chē)的設(shè)計(jì)能說(shuō)上很多詞匯。在我眼里，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車(chē)給我留下的印象就只是又黑又亮的車(chē)漆、又長(zhǎng)又大的車(chē)身，總之看起來(lái)就不便宜。 讓我沒(méi)想到的是，當(dāng)我走近這臺(tái)車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)居然打開(kāi)了。從車(chē)上下來(lái)的人居然是姥爺和媽媽。就這樣，我在同學(xué)們羨慕的目光里上了我人生中坐過(guò)的第一輛豪華汽車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨標(biāo)致206：沒(méi)關(guān)系，你不懂我，我不怪你

    正所謂“各花入各眼”，選車(chē)也是如此。有人就喜歡又長(zhǎng)又寬的大三廂轎車(chē)，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿(mǎn)足自己的喜好也依然會(huì)堅(jiān)持選擇。但有人則完全不同，如果沒(méi)有買(mǎi)大車(chē)的需求，就直接買(mǎi)個(gè)空間緊湊、運(yùn)動(dòng)好開(kāi)的小型車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨歐拉領(lǐng)潮中國(guó)新能源出行向上路

    朋友圈突然刮起的@微信官方領(lǐng)取國(guó)旗的快閃行動(dòng)，讓大家對(duì)于即將到來(lái)的70年大慶期待萬(wàn)分。而對(duì)于筆者的鄰居，新晉辣媽李女士來(lái)說(shuō)，在這個(gè)特殊的日子也是心潮澎湃。雖然坐月子期間沒(méi)怎么關(guān)注過(guò)朋友圈動(dòng)態(tài)，但身為中學(xué)歷史老師的她，每當(dāng)在電視里看到70年來(lái)新中國(guó)誕生的70個(gè)第一，心里激動(dòng)萬(wàn)分。從1950年第一臺(tái)“飛鴿”牌自行車(chē)，到1958年，天津無(wú)線(xiàn)電廠(chǎng)生產(chǎn)了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電視機(jī)，再到1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，作為長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。以及現(xiàn)在的神舟飛天、航母下水、高鐵飛馳......每一處都定格了時(shí)代的記憶。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近還被老公送自己的電動(dòng)小車(chē)歐拉R1圈了粉。有意思的是，和新中國(guó)的70個(gè)第一相似，其也創(chuàng)造了共和國(guó)新能源汽車(chē)的兩項(xiàng)第一，即中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)——ME平臺(tái)、中國(guó)首款女性專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)——?dú)W拉R1女神版。

  • 70年70車(chē)丨小鵬G3，走過(guò)的每一步路都算數(shù)

    如今，它是一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌的名字。有心也成，無(wú)意也罷，小鵬汽車(chē)和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時(shí)代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動(dòng)魄的譜寫(xiě)了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新篇章。新中國(guó)成立七十周年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，一出世便宣稱(chēng)要做顛覆者的小鵬汽車(chē)經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車(chē)小鵬G3說(shuō)起時(shí)光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車(chē)新生勢(shì)力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。與蔚來(lái)同步，小鵬汽車(chē)當(dāng)年在廣州成立。成立后，小鵬汽車(chē)迅速匯聚了來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車(chē)型小鵬G3才正式下線(xiàn)。

  • 70年70車(chē)丨單款超1118725臺(tái)，當(dāng)之無(wú)愧的傳祺功勛

    這段時(shí)間的華為Mate30系列不是一般的火。從德國(guó)慕尼黑的全球發(fā)布，就驚訝了全世界科技媒體雙層下巴，再到剛剛在國(guó)內(nèi)驚艷亮相，讓國(guó)人大飽了眼福。其實(shí)，追本溯源來(lái)看的話(huà)，華為現(xiàn)在的如日中天，其實(shí)都得說(shuō)到Mate7這款“神機(jī)”。沒(méi)錯(cuò)，就是江湖人稱(chēng)“美腿妻”的一款劃時(shí)代機(jī)型，可謂華為高端化的首功之臣。也正是有了它，才有了后來(lái)華為P系列和Mate系列的登峰造極。無(wú)獨(dú)有偶，汽車(chē)市場(chǎng)也有類(lèi)似的橋段，就好比我們今天要說(shuō)到的廣汽傳祺GS4，就是廣汽傳祺成長(zhǎng)壯大的扛鼎車(chē)型，就像金庸筆下的北喬峰和南慕容一樣，北有哈弗H6，南有傳祺GS4也成為車(chē)市佳話(huà)。從2015年北美車(chē)展的震撼亮相，到2019年9月19日，最后一輛現(xiàn)款GS4駛下生產(chǎn)線(xiàn)，第一代傳祺GS4實(shí)現(xiàn)了單款超1118725臺(tái)的好成績(jī)。

  • 70年70車(chē)丨幾何A，后起之秀給中國(guó)純電汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限驚喜

    時(shí)間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專(zhuān)輯推出，一時(shí)紅遍海峽兩岸，收獲無(wú)數(shù)粉絲，成為那個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個(gè)現(xiàn)象，每個(gè)人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會(huì)選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認(rèn)可，雖然并不見(jiàn)得每個(gè)人都會(huì)成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國(guó)人的腳步。國(guó)人如此，品牌亦是如此。在國(guó)內(nèi)提起自主品牌車(chē)企的時(shí)候，很多人都會(huì)對(duì)吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時(shí)間，就做到了國(guó)內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過(guò)有意思的是，燃油車(chē)市場(chǎng)做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車(chē)，在新能源領(lǐng)域頗有點(diǎn)姍姍來(lái)遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車(chē)，并推出了首款新能源汽車(chē)-幾何A。

  • 70年70車(chē)丨中國(guó)豪車(chē)品牌的開(kāi)路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生

    提起中國(guó)汽車(chē)品牌，“紅旗”注定是無(wú)法繞過(guò)的坎。即使很多人不會(huì)把紅旗的車(chē)型列入購(gòu)車(chē)名單，但卻一點(diǎn)都不影響它強(qiáng)大的品牌影響力。作為“國(guó)車(chē)”，紅旗不僅是堪稱(chēng)“中國(guó)最早”，也凝聚了中國(guó)老一輩汽車(chē)人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非?？部赖臍q月，在技術(shù)實(shí)力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗(yàn)。如果用今天的眼光來(lái)看，那時(shí)的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，也必將助其成為世人矚目的焦點(diǎn)。

  • 中國(guó)鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車(chē)“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國(guó)高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時(shí)見(jiàn)慣了汽車(chē)碰撞的小伙伴紛紛表示，開(kāi)了掛的中國(guó)高鐵，請(qǐng)收下我無(wú)處安放的膝蓋。其實(shí)，仔細(xì)想一下的話(huà)，小伙伴們的激動(dòng)之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪(fǎng)問(wèn)日本試乘新干線(xiàn)時(shí)，就表示我們國(guó)家正好需要這樣的高速列車(chē)。沒(méi)想到幾十年彈指一瞬間，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場(chǎng)還擊敗了不可一世的日本新干線(xiàn)，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無(wú)獨(dú)有偶，這種情況在時(shí)下的汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車(chē)“占領(lǐng)”的東南亞，開(kāi)始被以吉利為代表的中國(guó)品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車(chē)型——寶騰X70在馬來(lái)西亞上市銷(xiāo)售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

  • 70年70車(chē)丨是TA，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)的“新王朝”

    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺(jué)得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來(lái)到眼前。拿汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車(chē)誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對(duì)汽車(chē)的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)為代表的新能源車(chē)型越來(lái)越多，在一步步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)上市后，很多車(chē)主都對(duì)其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來(lái)越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨低調(diào)內(nèi)斂，但卻從未影響它成為同級(jí)最強(qiáng)者

    40萬(wàn)預(yù)算，能買(mǎi)豪華品牌SUV的什么車(chē)型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車(chē)?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些：手握40萬(wàn)預(yù)算，想買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌SUV，要求車(chē)型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。

  • 從眾泰M900的專(zhuān)利圖，你看到了熱鬧，而我們來(lái)說(shuō)說(shuō)門(mén)道

    誰(shuí)都不能否認(rèn)，眾泰汽車(chē)是一個(gè)自帶流量的品牌，它的一舉一動(dòng)都會(huì)成為熱門(mén)話(huà)題。就比如，最近，眾泰首款MPV M900的專(zhuān)利圖甫一漏出，便招致了八方熱議，有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實(shí)，這完全是帶著陳舊的慣性思維，來(lái)看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火，“智美天成”設(shè)計(jì)理念又一力作經(jīng)過(guò)專(zhuān)利圖與埃爾法實(shí)車(chē)圖的對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論前臉、腰身還是尾部，二者都有十分明顯的差異。如果非說(shuō)哪里相似的話(huà)，那就是整體看上去都是“方方正正“的，新GL8和GM8不也如此嗎？

  • 70年70車(chē)丨中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的啟蒙者，F(xiàn)F91成敗無(wú)關(guān)榮辱

    “有六個(gè)彈孔的左輪手槍中只有一個(gè)子彈，對(duì)著自己的腦袋開(kāi)一槍后，就會(huì)給你100萬(wàn)美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當(dāng)中，他曾提到過(guò)這個(gè)例子。相比較而言，不是特別有錢(qián)的人可能會(huì)然接受這個(gè)游戲，畢竟自己有六分之五的機(jī)會(huì)可以“暴富”；但是對(duì)于巴菲特而言，他肯定就不會(huì)接受，因?yàn)檫@個(gè)游戲很有可能會(huì)讓自己一無(wú)所有。可見(jiàn)，對(duì)于巴菲特這樣的有錢(qián)人而言，他們?cè)谧鰶Q定之前往往會(huì)評(píng)價(jià)付出與獲得之間的代價(jià)，如果有任何概率會(huì)使自己毀掉一切的話(huà)，那這筆交易肯定是不值得的。不過(guò)，凡事都有例外，對(duì)于賈躍亭而言，他就算是“有錢(qián)人”中的另類(lèi)。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來(lái)）汽車(chē)公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴(lài)”的名號(hào)，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠(yuǎn)。

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