www.久久久久|狼友网站av天堂|精品国产无码a片|一级av色欲av|91在线播放视频|亚洲无码主播在线|国产精品草久在线|明星AV网站在线|污污内射久久一区|婷婷综合视频网站

  • 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電中的LLC控制創(chuàng)新，高頻異物檢測(cè)（FOD）與雙向能量流協(xié)同設(shè)計(jì)

    電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)向高功率、高安全、高智能化加速演進(jìn)，LLC諧振控制、高頻異物檢測(cè)(FOD)與雙向能量流設(shè)計(jì)的協(xié)同創(chuàng)新，正成為突破系統(tǒng)效率、安全邊界與功能拓展的核心路徑。從靜態(tài)充電到動(dòng)態(tài)無(wú)線供電，從單向能量傳輸?shù)杰?chē)網(wǎng)互動(dòng)(V2G)，三者深度融合的技術(shù)架構(gòu)正在重構(gòu)無(wú)線充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范式。

  • 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（OBC）的LLC設(shè)計(jì)，從3.3kW到22kW的“功率躍遷”秘籍

    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向高功率密度、高效率充電方向演進(jìn)，車(chē)載充電機(jī)(OBC)的功率等級(jí)從3.3kW向22kW的躍遷，不僅考驗(yàn)著硬件設(shè)計(jì)的極限，更推動(dòng)著LLC諧振變換器技術(shù)向高頻化、集成化、智能化深度突破。從家用充電樁到超級(jí)快充站，LLC設(shè)計(jì)正以“軟開(kāi)關(guān)基因”為核心，重構(gòu)OBC的功率拓?fù)渑c能效邊界。

  • EN 50121-4與IEC 62103，軌道交通電源的電磁兼容與功能安全雙重挑戰(zhàn)

    在軌道交通領(lǐng)域，電源系統(tǒng)作為列車(chē)運(yùn)行的“心臟”，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率與乘客安全。然而，隨著電氣化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，軌道交通電源系統(tǒng)面臨著電磁兼容(EMC)與功能安全(Functional Safety)的雙重挑戰(zhàn)。其中，EN 50121-4與IEC 62103作為兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，分別從電磁兼容與功能安全角度為軌道交通電源系統(tǒng)劃定了技術(shù)紅線。

  • CLLC雙向拓?fù)涞膶挿秶刂疲妱?dòng)汽車(chē)V2G應(yīng)用的“能量流反轉(zhuǎn)”挑戰(zhàn)

    電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)中，CLLC雙向諧振拓?fù)鋺{借其獨(dú)特的對(duì)稱結(jié)構(gòu)和高效能量轉(zhuǎn)換能力，成為連接車(chē)載電池與電網(wǎng)的核心橋梁。然而，當(dāng)能量流從傳統(tǒng)的“電網(wǎng)→車(chē)輛”充電模式反轉(zhuǎn)至“車(chē)輛→電網(wǎng)”放電模式時(shí)，CLLC拓?fù)涞膶挿秶刂颇芰γ媾R多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不僅關(guān)乎技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更直接影響V2G系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用前景。

  • 鋰電池 VS 聚合物鋰電池，誰(shuí)才是未來(lái)的主角

    在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池技術(shù)作為眾多電子設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)的核心動(dòng)力源，其重要性不言而喻。鋰電池和聚合物鋰電池作為現(xiàn)代電池技術(shù)的兩大重要分支，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著市場(chǎng)需求的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，究竟鋰電池和聚合物鋰電池誰(shuí)能在未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位，成為行業(yè)焦點(diǎn)。

  • “雙碳” 目標(biāo)下新能源汽車(chē)推廣加速，電池安全不容忽視

    在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，“雙碳” 目標(biāo)已成為世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，其綠色轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。新能源汽車(chē)憑借其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，成為了實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)的關(guān)鍵力量。近年來(lái)，新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)程呈現(xiàn)出加速態(tài)勢(shì)，但與此同時(shí)，電池安全問(wèn)題也日益凸顯，成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

  • 電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)：為可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)注入動(dòng)力

    在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化、努力推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車(chē)作為一種綠色出行方式，正逐漸成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。而電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，猶如一把關(guān)鍵鑰匙，為可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

  • 5G-A 賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X) 構(gòu)建智慧交通的未來(lái)核心基座

    在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，5G - A(5G - Advanced)作為 5G 技術(shù)的演進(jìn)與增強(qiáng)，正成為推動(dòng)各行業(yè)數(shù)字化變革的關(guān)鍵力量。尤其是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)領(lǐng)域，5G - A 憑借其卓越的性能，為智慧交通的構(gòu)建提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，開(kāi)啟了智能出行的全新篇章。

  • 電動(dòng)車(chē)主控板熱管理：雙面散熱基板與熱管嵌入工藝實(shí)測(cè)

    隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，主控板作為電動(dòng)車(chē)的核心控制部件，其性能和可靠性至關(guān)重要。然而，主控板在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時(shí)有效地散熱，會(huì)導(dǎo)致芯片溫度過(guò)高，進(jìn)而影響主控板的性能，甚至引發(fā)故障。雙面散熱基板與熱管嵌入工藝作為一種創(chuàng)新的熱管理方案，能夠顯著提高主控板的散熱效率。本文將通過(guò)實(shí)際測(cè)試，深入探討這兩種工藝在電動(dòng)車(chē)主控板熱管理中的應(yīng)用效果。

  • 雙碳目標(biāo)下新能源汽車(chē)推廣加速中的電池安全挑戰(zhàn)與破局之路

    當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率在 2025 年預(yù)計(jì)突破 55%，年銷(xiāo)量達(dá) 1650 萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻，“雙碳” 目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的綠色出行革命正以前所未有的速度席卷交通領(lǐng)域。然而，在這場(chǎng)能源轉(zhuǎn)型的狂飆中，電池安全如同懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍 —— 從無(wú)錫實(shí)驗(yàn)室三元鋰電池過(guò)充引發(fā)的熱失控火災(zāi)，到貴陽(yáng)街頭因電池碰撞導(dǎo)致的車(chē)輛自燃，每一起事故都在提醒我們：新能源汽車(chē)的推廣速度必須與電池安全的保障能力同頻共振，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的綠色交通愿景。

  • 有哪些方法判斷變壓器好壞？

    檢查變壓器外殼是否有明顯的物理?yè)p壞、燒焦或裂縫。檢查變壓器的引線和連接器是否松動(dòng)或損壞?。

  • 功率放大電路?如何設(shè)計(jì)

    功率放大電路?是一種以輸出較大功率為目的的放大電路，主要用于驅(qū)動(dòng)大型負(fù)載，如揚(yáng)聲器、電動(dòng)機(jī)等?1。

  • 智能駕駛無(wú)疑成為了這場(chǎng)變革中的核心戰(zhàn)場(chǎng)

    在當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)，智能化浪潮正以前所未有的速度席卷而來(lái)，智能駕駛無(wú)疑成為了這場(chǎng)變革中的核心戰(zhàn)場(chǎng)。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)日新月異，其中純視覺(jué)和激光雷達(dá)這兩條技術(shù)路線脫穎而出，成為了人們關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。那么，究竟哪條技術(shù)路線更有未來(lái)呢?要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要從多個(gè)維度對(duì)這兩種技術(shù)進(jìn)行深入剖析。

  • 淺談電動(dòng)汽車(chē)充電中漏電流的選型及充電方案測(cè)試常見(jiàn)問(wèn)題

    隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸走進(jìn)人們的生活。在電動(dòng)汽車(chē)的使用過(guò)程中，充電安全至關(guān)重要，而漏電流的檢測(cè)與防護(hù)則是保障充電安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，充電方案測(cè)試中的各類(lèi)問(wèn)題也需要妥善解決，以確保充電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行和電動(dòng)汽車(chē)的正常充電。

  • RTL級(jí)動(dòng)態(tài)電壓調(diào)節(jié)（DVFS）建模：汽車(chē)電子中的多域功耗協(xié)同控制

    隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)向域控制器架構(gòu)演進(jìn)，異構(gòu)計(jì)算單元（如MCU、GPU、AI加速器）的功耗協(xié)同控制成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文提出一種基于RTL級(jí)建模的動(dòng)態(tài)電壓頻率調(diào)節(jié)（DVFS）技術(shù)，通過(guò)建立多域功耗-時(shí)序聯(lián)合模型，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子系統(tǒng)中異構(gòu)計(jì)算單元的動(dòng)態(tài)功耗優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)表明，該方案可使域控制器平均功耗降低28%，同時(shí)滿足ISO 26262 ASIL-D級(jí)功能安全要求。通過(guò)結(jié)合SystemVerilog硬件建模與機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)算法，本文為汽車(chē)電子系統(tǒng)提供了從RTL設(shè)計(jì)到多域協(xié)同優(yōu)化的完整技術(shù)路徑。

發(fā)布文章