無人機大戰(zhàn)開始了……

自從我(原作者)寫上一篇“無人機究竟是炒作還是前途無量”已經(jīng)有一年多了?？纯催@一年里都發(fā)生了什么——我們發(fā)現(xiàn)有越來越多的無人機廠商獲得了投資，越來越多的的新人入了這個行業(yè)，甚至還有一些主流大公司涌入了無人機市場。

所以，當時說的無人機并不是在炒作——怎么看都還是前途光明的。至于為什這股潮流還在繼續(xù)，我們來看幾個公司的例子：

面向普通消費者的無人機

消費者在上一個假期消費季大幅度的購買了無人機。美國聯(lián)邦航空管理局曾預計在2015年的假期，無人機產(chǎn)業(yè)可以達到一百萬美金(約合人民幣653萬元)的銷售額。無人機每年的銷量可以從20萬(約合人民幣130萬元)到100萬美金之多，而大疆公司(DJI)則占了這個數(shù)據(jù)的大頭。2016年的行業(yè)戰(zhàn)已經(jīng)打響了，其他的一些領頭公司例如美國Parrot，中國億航，以及3DR也緊追不舍。Parrot公司主要面向小型無人機，并著重針對安全性和移動應用的接入。3DR仍然在新的適用于建筑和挖礦的應用上下心思。更有一個新入行者零零無限科技，其Hover Camera項目已獲得了2500萬美金的籌款。這充分證明了新型無人機正在逐步發(fā)展，而且前途光明。

公司的起步

雖然無人機的市場還面臨著一些十分重大的挑戰(zhàn)，我們?nèi)耘f可以清楚地看到這個市場的雛形正在飛速發(fā)展。無人機公司起步非常不容易：從一個高質(zhì)量的概念眾籌視頻，到真正的原型，過程很艱難。所以除了大家能夠看到的幾個十分成功的公司實例外，很多公司進入市場的速度非常緩慢(比預期速度要慢很多)。Vantage Robotics的產(chǎn)品，飛行機器人Snap Drone，已計劃在今年春季開始出貨。

非常非常多的無人機相關創(chuàng)業(yè)公司(主要在中國)在今年啟程，希望拿到大疆公司的一些市場份額——大約70%的市場。昊翔(YUNEEC)的無人機以質(zhì)量為重，以其Typhoon和Tornado系列為代表。一些美國的公司把目標定在了商業(yè)無人機上，在硬件技術方面領先的公司有Airware和CyPhy。

說好的飛行汽車呢?

這是一個數(shù)億人的夢想——未來的某天你可以打開手機叫一個無人Uber把你接到你的公司。好消息是，現(xiàn)在有這么五家公司正在嘗試用類似于無人機的設備來運輸人類(這么說感覺怪怪的)。來自德國的Volocopter公司成功的把他們的CEO塞進了一架無人機里，聽起來好像很有意思…… Zee Aero還是在嘗試他們的隱形載人無人機。美國波士頓的Terrafugia正在嘗試制造飛行汽車，億航在今年的CES大會上亮相了他們的無人機，但這家伙距離能夠最終載人可能距離還有些遠。來自加州圣科魯茲的Joby Aviation也正在開發(fā)其四座的飛行無人機。

大數(shù)據(jù)和無人機

在空中無人機的數(shù)量愈來愈多的同時，收集的數(shù)據(jù)怎么處理也是一個巨大的問題。市面上就出現(xiàn)了很多“無人機大數(shù)據(jù)”分析公司。商業(yè)無人機將農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、探索、礦產(chǎn)、地產(chǎn)以及其他很多行業(yè)的數(shù)據(jù)簡單化。很多類似于DroneDeploy、Skycatch、PrecisionHawk、Sky-Futures和Redbird這樣的數(shù)據(jù)管理企業(yè)也漸漸的進入了市場。

所有這些組成的部分，幫助并確保了無人機這個產(chǎn)品的質(zhì)量、發(fā)展速度、安全性和高性價比。DroneDeploy正在制作一個SaaS(Software as a Service，軟件服務化)平臺，以讓任何人用一臺普通的無人機和一個免費的應用程序在幾分鐘內(nèi)開始收集/統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)說，這個應用可以規(guī)劃一個飛行路線，自動拍攝照片并將拍攝的照片發(fā)送到云端。接下來這個平臺會做的事情就十分神奇了：它會將數(shù)據(jù)進行分析歸類，并反饋給你物體體積、地表模型甚至3D模型等等的數(shù)據(jù)。這一切，幾乎是在瞬間即時處理的。PrecisionHawk正在開發(fā)一款可以使路線規(guī)劃和飛行分析更加迅速的軟件。他們也正在嘗試將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)飛機的成本變得更低。

無人機搭載的感知和避讓技術也被炒得火熱，畢竟這項技術的應用十分廣泛。FILR于Movidius共同打造了一個小型的輕型攝像機，波士頓熱成像攝像機，并搭載在無人機上來實現(xiàn)有關的避讓技術。Velodyne LiDAR開發(fā)了一個可以同時處理幾個數(shù)據(jù)流(線程)的Puck傳感器。這項技術為商用無人機在路線規(guī)劃及地圖處理的未來發(fā)展打下了基礎。

無人機的主流化

Venture capitalists(美國的一家風投公司)在去年對74家大大小小的無人機相關公司投資了4.5億美金(約合人民幣29.4億元)，是其2014年的投資額1.11億美金(約合人民幣7.26億元)的4倍(數(shù)據(jù)來自紐約CB Insights)。 谷歌，亞馬遜和Facebook(臉書)公司均在制造其自己的無人機。馬士基集團(全球最大的集裝箱承運人)在今年在丹麥港口成功地完成了史上第一個利用無人機運輸至油輪的試驗，并將大家的注意力轉移到了低成本的運輸和偵察上。

隨著空中無人機的增多，對一個監(jiān)管平臺的需求也越來越高。也有一個一個新的產(chǎn)品不斷地冒出來，來適應這些需求。Gryphon System正在研制一個打擊空中威脅的平臺，也有一些小型的不聞名的公司幫助公安部門來移除不該出現(xiàn)的無人機(俗稱“黑飛“)。

法律問題?

毫無疑問，在過去一年中，這些新興行業(yè)的宣傳對美國國會產(chǎn)生了巨大影響。國會現(xiàn)在更清楚地意識到了美國經(jīng)濟的巨大潛力。消費者對無人機產(chǎn)業(yè)的貢獻使他們認識到了美國需要一些法律來保持這些行業(yè)的經(jīng)濟迅速并穩(wěn)定地增長。

最新的立法宣布美國聯(lián)邦航空局將會為計劃使用小型無人機來運輸貨物的公司提供路線和方法;加速測試和試行低空小型無人機的交通管理系統(tǒng)(unmanned traffic management system，UTM);并創(chuàng)建一個微型的無人機分類分級系統(tǒng)來保證無人機商業(yè)活動審核的效率。

美國議會正在討論一個更加有野心的想法：在上面所有概念實行的同時，聯(lián)邦需要提供一個全球性的安全標準;對白天可見時和夜間的無人機操作都提供強有力的支持;并限制無牌照無人機的活動。

所以，以上這些一個一個大大小小的部分都已進入正軌，保證了無人機的發(fā)展前景和消費環(huán)境。美國硅谷在一如既往的發(fā)展一層一層的公司，來滿足不同客戶和商業(yè)應用環(huán)境的需求。無人機發(fā)展非常穩(wěn)定，而且終有一天，它們會變成我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>