無人機(jī)大戰(zhàn)開始了……

自從我(原作者)寫上一篇“無人機(jī)究竟是炒作還是前途無量”已經(jīng)有一年多了。看看這一年里都發(fā)生了什么——我們發(fā)現(xiàn)有越來越多的無人機(jī)廠商獲得了投資，越來越多的的新人入了這個(gè)行業(yè)，甚至還有一些主流大公司涌入了無人機(jī)市場(chǎng)。

所以，當(dāng)時(shí)說的無人機(jī)并不是在炒作——怎么看都還是前途光明的。至于為什這股潮流還在繼續(xù)，我們來看幾個(gè)公司的例子：

面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)

消費(fèi)者在上一個(gè)假期消費(fèi)季大幅度的購(gòu)買了無人機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾預(yù)計(jì)在2015年的假期，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)可以達(dá)到一百萬美金(約合人民幣653萬元)的銷售額。無人機(jī)每年的銷量可以從20萬(約合人民幣130萬元)到100萬美金之多，而大疆公司(DJI)則占了這個(gè)數(shù)據(jù)的大頭。2016年的行業(yè)戰(zhàn)已經(jīng)打響了，其他的一些領(lǐng)頭公司例如美國(guó)Parrot，中國(guó)億航，以及3DR也緊追不舍。Parrot公司主要面向小型無人機(jī)，并著重針對(duì)安全性和移動(dòng)應(yīng)用的接入。3DR仍然在新的適用于建筑和挖礦的應(yīng)用上下心思。更有一個(gè)新入行者零零無限科技，其Hover Camera項(xiàng)目已獲得了2500萬美金的籌款。這充分證明了新型無人機(jī)正在逐步發(fā)展，而且前途光明。

公司的起步

雖然無人機(jī)的市場(chǎng)還面臨著一些十分重大的挑戰(zhàn)，我們?nèi)耘f可以清楚地看到這個(gè)市場(chǎng)的雛形正在飛速發(fā)展。無人機(jī)公司起步非常不容易：從一個(gè)高質(zhì)量的概念眾籌視頻，到真正的原型，過程很艱難。所以除了大家能夠看到的幾個(gè)十分成功的公司實(shí)例外，很多公司進(jìn)入市場(chǎng)的速度非常緩慢(比預(yù)期速度要慢很多)。Vantage Robotics的產(chǎn)品，飛行機(jī)器人Snap Drone，已計(jì)劃在今年春季開始出貨。

非常非常多的無人機(jī)相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司(主要在中國(guó))在今年啟程，希望拿到大疆公司的一些市場(chǎng)份額——大約70%的市場(chǎng)。昊翔(YUNEEC)的無人機(jī)以質(zhì)量為重，以其Typhoon和Tornado系列為代表。一些美國(guó)的公司把目標(biāo)定在了商業(yè)無人機(jī)上，在硬件技術(shù)方面領(lǐng)先的公司有Airware和CyPhy。

說好的飛行汽車呢?

這是一個(gè)數(shù)億人的夢(mèng)想——未來的某天你可以打開手機(jī)叫一個(gè)無人Uber把你接到你的公司。好消息是，現(xiàn)在有這么五家公司正在嘗試用類似于無人機(jī)的設(shè)備來運(yùn)輸人類(這么說感覺怪怪的)。來自德國(guó)的Volocopter公司成功的把他們的CEO塞進(jìn)了一架無人機(jī)里，聽起來好像很有意思…… Zee Aero還是在嘗試他們的隱形載人無人機(jī)。美國(guó)波士頓的Terrafugia正在嘗試制造飛行汽車，億航在今年的CES大會(huì)上亮相了他們的無人機(jī)，但這家伙距離能夠最終載人可能距離還有些遠(yuǎn)。來自加州圣科魯茲的Joby Aviation也正在開發(fā)其四座的飛行無人機(jī)。

大數(shù)據(jù)和無人機(jī)

在空中無人機(jī)的數(shù)量愈來愈多的同時(shí)，收集的數(shù)據(jù)怎么處理也是一個(gè)巨大的問題。市面上就出現(xiàn)了很多“無人機(jī)大數(shù)據(jù)”分析公司。商業(yè)無人機(jī)將農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、探索、礦產(chǎn)、地產(chǎn)以及其他很多行業(yè)的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單化。很多類似于DroneDeploy、Skycatch、PrecisionHawk、Sky-Futures和Redbird這樣的數(shù)據(jù)管理企業(yè)也漸漸的進(jìn)入了市場(chǎng)。

所有這些組成的部分，幫助并確保了無人機(jī)這個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、發(fā)展速度、安全性和高性價(jià)比。DroneDeploy正在制作一個(gè)SaaS(Software as a Service，軟件服務(wù)化)平臺(tái)，以讓任何人用一臺(tái)普通的無人機(jī)和一個(gè)免費(fèi)的應(yīng)用程序在幾分鐘內(nèi)開始收集/統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)說，這個(gè)應(yīng)用可以規(guī)劃一個(gè)飛行路線，自動(dòng)拍攝照片并將拍攝的照片發(fā)送到云端。接下來這個(gè)平臺(tái)會(huì)做的事情就十分神奇了：它會(huì)將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸類，并反饋給你物體體積、地表模型甚至3D模型等等的數(shù)據(jù)。這一切，幾乎是在瞬間即時(shí)處理的。PrecisionHawk正在開發(fā)一款可以使路線規(guī)劃和飛行分析更加迅速的軟件。他們也正在嘗試將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)飛機(jī)的成本變得更低。

無人機(jī)搭載的感知和避讓技術(shù)也被炒得火熱，畢竟這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。FILR于Movidius共同打造了一個(gè)小型的輕型攝像機(jī)，波士頓熱成像攝像機(jī)，并搭載在無人機(jī)上來實(shí)現(xiàn)有關(guān)的避讓技術(shù)。Velodyne LiDAR開發(fā)了一個(gè)可以同時(shí)處理幾個(gè)數(shù)據(jù)流(線程)的Puck傳感器。這項(xiàng)技術(shù)為商用無人機(jī)在路線規(guī)劃及地圖處理的未來發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

無人機(jī)的主流化

Venture capitalists(美國(guó)的一家風(fēng)投公司)在去年對(duì)74家大大小小的無人機(jī)相關(guān)公司投資了4.5億美金(約合人民幣29.4億元)，是其2014年的投資額1.11億美金(約合人民幣7.26億元)的4倍(數(shù)據(jù)來自紐約CB Insights)。 谷歌，亞馬遜和Facebook(臉書)公司均在制造其自己的無人機(jī)。馬士基集團(tuán)(全球最大的集裝箱承運(yùn)人)在今年在丹麥港口成功地完成了史上第一個(gè)利用無人機(jī)運(yùn)輸至油輪的試驗(yàn)，并將大家的注意力轉(zhuǎn)移到了低成本的運(yùn)輸和偵察上。

隨著空中無人機(jī)的增多，對(duì)一個(gè)監(jiān)管平臺(tái)的需求也越來越高。也有一個(gè)一個(gè)新的產(chǎn)品不斷地冒出來，來適應(yīng)這些需求。Gryphon System正在研制一個(gè)打擊空中威脅的平臺(tái)，也有一些小型的不聞名的公司幫助公安部門來移除不該出現(xiàn)的無人機(jī)(俗稱“黑飛“)。

法律問題?

毫無疑問，在過去一年中，這些新興行業(yè)的宣傳對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)產(chǎn)生了巨大影響。國(guó)會(huì)現(xiàn)在更清楚地意識(shí)到了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。消費(fèi)者對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)使他們認(rèn)識(shí)到了美國(guó)需要一些法律來保持這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)迅速并穩(wěn)定地增長(zhǎng)。

最新的立法宣布美國(guó)聯(lián)邦航空局將會(huì)為計(jì)劃使用小型無人機(jī)來運(yùn)輸貨物的公司提供路線和方法;加速測(cè)試和試行低空小型無人機(jī)的交通管理系統(tǒng)(unmanned traffic management system，UTM);并創(chuàng)建一個(gè)微型的無人機(jī)分類分級(jí)系統(tǒng)來保證無人機(jī)商業(yè)活動(dòng)審核的效率。

美國(guó)議會(huì)正在討論一個(gè)更加有野心的想法：在上面所有概念實(shí)行的同時(shí)，聯(lián)邦需要提供一個(gè)全球性的安全標(biāo)準(zhǔn);對(duì)白天可見時(shí)和夜間的無人機(jī)操作都提供強(qiáng)有力的支持;并限制無牌照無人機(jī)的活動(dòng)。

所以，以上這些一個(gè)一個(gè)大大小小的部分都已進(jìn)入正軌，保證了無人機(jī)的發(fā)展前景和消費(fèi)環(huán)境。美國(guó)硅谷在一如既往的發(fā)展一層一層的公司，來滿足不同客戶和商業(yè)應(yīng)用環(huán)境的需求。無人機(jī)發(fā)展非常穩(wěn)定，而且終有一天，它們會(huì)變成我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>