加爾文制造公司(今摩托羅拉公司)在二十世紀三十年代推出車載收音機時，沒有幾個人能看清其未來。多年來這種收音機一直是唯一的車載電子組件。當今汽車中的信息娛樂系統僅僅是眾多電子控制系統之一：當今現代汽車中的電子控制單元(ECU)數量多達80種(如圖1所示)。汽車電子組件市場自然一直保持增長勢頭，到2018年市值有望達到185億美元。

在最初幾年，汽車采用獨立自主電子系統。后來很快意識需要一種支持系統間相互通信的機制。這不僅催生出諸如能夠協調各個電子系統的串行通信信道(總線)等網絡，同時也促進了汽車整體功能改進。

　　汽車網絡：

1983年，博世公司開始開發(fā)控制器局域網(CAN)總線，并且在1986年正式發(fā)布相關協議。目前有多種不同汽車總線標準，但是CAN仍然是最流行的標準。在CAN網絡中，所有節(jié)點(源于不同的ECU)都擔當主節(jié)點(即，不存在主從拓撲結構)，而且并不分配具體地址。而是由消息攜帶標識符。

在給定時間，多個節(jié)點可以同時向CAN總線發(fā)送數據。然后由消息標識符幫助確定消息的優(yōu)先級。最高優(yōu)先級的消息會使CAN總線進入顯性狀態(tài)(dominant state)，而所有其他節(jié)點會停止發(fā)送。這些節(jié)點實際上是收發(fā)器，除發(fā)送消息之外，其可以根據特定功能從總線查找特定消息。因此，CAN總線所連接的不同節(jié)點之間會出現信息流。

由于CAN會進行填充錯誤、誤碼、校驗和錯誤、誤幀以及應答錯誤等多項錯誤檢查， 因此具有高可靠性。CAN支持高達1Mbps的數據傳輸速率，從而成為連接汽車關鍵功能ECU(如：變速箱、溫度傳感器等)的默認選擇。

為什么選擇LIN?

但是，汽車電子的作用并非僅僅局限于這些關鍵單元。車身電子市場多年來一直在增長。典型車身控制應用包括座椅、車窗、智能雨刷以及汽車空調傳感器等。對車身電子的關鍵要求是確保汽車更舒適、更安全。盡管這些系統可能不要求像關鍵ECU那樣的高安全性，但是它們仍然需要一定的汽車網絡通信標準。

其所需不同網絡系統與類型分類如下：

- 常規(guī)車身與動力總成應用采用具有實時特性的協議，主要是需要CAN;

- 多媒體應用需要更高的帶寬與速度，甚至需要無線互聯。所采用的網絡包括Bluetooth、MOST 或Firewire;

- 安全關鍵應用需要具備可靠性和容錯的協議。時間觸發(fā)CAN(TT-CAN)和FlexRay是其所采用的典型網絡;

- 座椅、車窗、雨刷，甚至某些復雜的ECU中的智能傳感器及促動器具有更低的通信需求。這些應用通常采用定制OEM協議尋址，其通信并不需要采用CAN或FlexRay接口。

對于最后一類應用而言，由于OEM廠商采用其自有協議，因此OEM的供應商在沒有標準情況下設計不同系統會面臨一些難題，如：復雜性與費用。所以，不同汽車制造商在二十世紀九十年代后期共同成立了LIN聯盟。該聯盟在2002年終于實現了此類系統的聯網標準，其稱為LIN。

LIN與CAN對比：

實現CAN比實現LIN的成本高。導致CAN成本更高的因素包括：

- CAN網絡中的每個節(jié)點都需要時鐘發(fā)生器或晶體;

- CAN的芯片級實現起來更復雜

- 采用雙線傳輸。

最重要的是，整個昂貴的架構對于不需要高可靠性和高數據速率的應用來說過于奢侈。

上述種種缺陷促進了對LIN網絡需求增長。LIN總線的作用是補充而非替代CAN總線。它是一種支持汽車網絡遠程以及非關鍵應用的低成本串行通信協議。與CAN不同，LIN采用主從拓撲結構。這種網絡一般包含一個主節(jié)點和多達16個從節(jié)點。所有通信均由主節(jié)點發(fā)起。由于所有節(jié)點都是由主節(jié)點進行時鐘控制，因此只有主節(jié)點中需要精密時鐘。這是使LIN成本低于CAN的原因之一(CAN中的所有節(jié)點都需要采用晶體或精密時鐘發(fā)生器)。

LIN特性與優(yōu)勢：

LIN的主要特性與優(yōu)勢如下：

1. 補充作用 – 如前所述，LIN的作用并非是替代而是補充CAN。此特性有助于CAN擴展到應用中的遠程分級子網。

2. 單線實現 – LIN的低成本單線實現方案(不同于CAN的雙絞線實現方案)可以顯著降低成本。

3. 數據速率 –出于EMI控制原因，數據速率限速為20Kbps，這有助于保持網絡的可靠性。

4. 廣播串行網絡 – LIN網絡可以采用一個主節(jié)點和多達16個從節(jié)點。所有消息均從主節(jié)點始發(fā)并且最多由1個從節(jié)點根據消息標識符做出響應。

5. 自同步 – 無需晶體或諧振器，從而能夠大幅降低實現成本。

6. 等待時間 – LIN網絡可以提供保證等待時間，從而使其成為預測性更高的網絡。

7. 整體實現 – LIN比CAN的實現成本和復雜性更低。對于CAN，其每個節(jié)點都需要CAN接口、晶體和雙線連接。而LIN通過簡單的串行通信模塊(SCB)和增強型ISO 9141接口便可工作，無需晶體，而且是采用單線連接。

表1提供LIN與CAN特性的快速對比，以幫助開發(fā)人員根據不同參數需求選擇網絡：

　　基于LIN的系統的組件：

創(chuàng)建基于LIN的系統的復雜性遠遠低于基于CAN的系統?；贚IN的系統所需組件包括：

- 物理收發(fā)器(PHY)

- 帶有串行通信模塊(SCB)/接口的微控制器

- 開發(fā)工具：軟件

典型LIN網絡類似于圖2所示帶有一個主節(jié)點和多個從節(jié)點的系統。

　　物理收發(fā)器注釋：大多數LIN實現方案采用收發(fā)器管理接口連接和支持更高的電壓電平。這些收發(fā)器一般位于微控制器外部。

為了在LIN網絡中擔當從節(jié)點，MCU需要一個串行通信接口(SCI)或串行通信模塊(SCB)，以支持UART，從而實現接口連接。LIN協議采用UART作為基本收發(fā)方式。如果無法在MCU硬件中實現UART，則可以采用軟件實現。但是不建議采用這種方法，因為會給處理器帶來不必要的負載。為用作主節(jié)點，我們需要采用更高端的MCU。除了支持SCI的UART之外，主節(jié)點還需要一個時鐘發(fā)生器。

LIN采用符合ISO9141標準的BUS單線連接。如今我們具有更高級的汽車級MCU，其以內置LIN-PHY提供對LIN的專用支持。這種集成可以使實現方案更緊湊、更簡單。

大多數MCU供應商至少會在其一個器件系列中支持LIN接口。例如賽普拉斯半導體公司的可編程片上系統(PSoC)，其提供一個在單芯片上集成可編程邏輯、存儲器和MCU的片上系統架構。這些器件支持能夠配置為LIN的串行通信接口，從而很有可能適用于需要LIN的汽車應用。

除了MCU和LIN PHY之外，配置LIN接口的不同參數通常需要軟件模塊等開發(fā)工具。賽普拉斯等處理器廠商可提供支持軟硬件同步設計的設計環(huán)境，如：PSoC Designer 與PSoC Creator。此類工具提供靈活的LIN組件或用戶模塊，其可以根據設計需求進行編程并運行。

MCU供應商還需要通過符合LIN規(guī)范的一致性測試對其LIN接口進行驗證或認證。幾乎所有OEM廠商都會提出此項要求，而MCU供應商在其開發(fā)過程中遵守相關要求。

LIN消息幀：

為了更好地了解數據如何通過LIN傳輸，需要了解相關消息幀。LIN消息幀由一個報頭和一個響應組成。報頭長度固定，而響應包含0~8字節(jié)的數據。幀間響應時間是從節(jié)點響應LIN主節(jié)點發(fā)出的請求所需要的時間。幀間響應時間隨網絡節(jié)點不同而不同，因為其取決于各節(jié)點的軟硬件實現。響應之后是一個針對消息幀的數據部分而計算的校驗和。

報頭分為三個字段：

1. 同步間隔場(SYNC-break field)用于 激活所有連接的LIN從節(jié)點，使其偵聽報頭的隨后部分。它由一個起始位和多個顯性位(dominant bit)組成。

2. 同步場(SYNC-field)是一個標準的數據格式字節(jié)。運行于RC振蕩器上的LIN從節(jié)點采用固定量的上升沿和下降沿之間的距離測量總線的當前位時間，以便重新計算內部波特率。

3. 標識符(ID)場由主節(jié)點發(fā)送到所有LIN節(jié)點，其通常包含64個不同值之一，并且在8位數據中含有2個奇偶校驗位。標識符包含隨后通過LIN總線傳輸的信息，如：發(fā)送者、接受者、用途以及數據字段長度。

消息幀結構如圖3所示。.

　　LIN應用：

我們已經清楚哪類汽車應用需要LIN。我們來快速查看一下采用LIN網絡的典型應用列表(見表2)。為了更好地了解其差異，表2將需要LIN的應用與需要CAN的應用進行了對比。

車載電子數量在不斷增多，其網絡復雜性也在不斷提高。我們在不遠的將來會在路上看到能夠相互通信的無人駕駛汽車。隨著汽車電氣網絡數量增多和復雜性提高，更簡單、更便宜的替代產品也在不斷增加，其中最流行的是LIN。LIN已經成為大多數不需要CAN等級安全性的車身控制應用的標準，而且在將來還會保持其流行勢頭。隨著新版本的發(fā)布(最新版本為2.2A版)，LIN也在保持其更新，以滿足汽車新標準要求。這同時也要求汽車MCU供應商裝備最新、最優(yōu)LIN接口版本，以便在車身控制應用領域發(fā)揮其用武之地。