[導(dǎo)讀]有一次,我上網(wǎng)搜尋一些培訓(xùn)資料,偶然地瀏覽了一個網(wǎng)站,其聲稱工程知識的半衰期為兩年左右。這也就意味著,作為一個工程師,我至今所掌握的知識中有一半會在兩年內(nèi)就過時。而到10年之后,這些知識中只有3%還仍然能
有一次,我上網(wǎng)搜尋一些培訓(xùn)資料,偶然地瀏覽了一個網(wǎng)站,其聲稱工程知識的半衰期為兩年左右。這也就意味著,作為一個工程師,我至今所掌握的知識中有一半會在兩年內(nèi)就過時。而到10年之后,這些知識中只有3%還仍然能用!
這一觀點是發(fā)布在一個宣傳培訓(xùn)服務(wù)的網(wǎng)站上,因此我或多或少對它的準(zhǔn)確性產(chǎn)生懷疑。但是,隨后我又進行了網(wǎng)絡(luò)搜索,其結(jié)果是一般普遍認為工程知識半衰期為2-8年。這樣一來,盡管我們對于半衰期的準(zhǔn)確時間范圍存在爭議,但可以確定的是,作為工程師,我們的知識正隨著時間的推移逐漸減少。我們唯有做點什么才能應(yīng)對這一問題,否則我們存在的價值也會隨著時間的推移而慢慢降低。
似乎最佳的應(yīng)對策略是:以更新、更多的信息來補充我們的知識。只要我們能夠跟上最新的芯片發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的步伐,我們就能不斷維持我們的價值。但這就是我們唯一需要做的嗎?或是還另有其他的選擇呢?
我最近參加了一個Web討論小組,該小組旨在討論高級設(shè)計工具對領(lǐng)域?qū)<液图毠?jié)設(shè)計師角色的影響。爭論的焦點集中在“高級設(shè)計工具正在增加領(lǐng)域?qū)<业挠绊懖⑷〈毠?jié)設(shè)計師的工作”,其中部分爭論圍繞著“高級設(shè)計工具解決低級的運行問題從而將領(lǐng)域?qū)<覐谋仨毩私獾讓拥脑O(shè)計束縛中解放出來”的觀點而展開。事實上,存在一種極端情況,即設(shè)計師甚至可能對有關(guān)底層的細節(jié)一無所知。這讓我不禁想問:我們何時才能拋卻細節(jié)?
變革的最大障礙是知識。如果我們抱著已經(jīng)過時的知識不放,就會限制自己發(fā)現(xiàn)顛覆性技術(shù)、利用其優(yōu)點的能力。也許是時候放棄那種“我們牢牢掌握的知識擁有某種內(nèi)在價值”的觀點了。
作為有細節(jié)偏好的人群來說,我們工程師們多多少少都會對自己在日常工作中使用和管理復(fù)雜信息的能力感到自豪。這種想法如此根深蒂固,使得我們?nèi)绻O(shè)計某些系統(tǒng)而不知其內(nèi)部工作原理就好像是在欺騙似的。但如果考慮到我們知識的有效期正在不斷縮短這一事實后,我們就會知道,許多時候真的不值得花時間去掌握一些價值短暫的知識。雖然作為工程師來說也許會對這種觀點感到格格不入,但我們確實需要逐漸接受“我們不再掌握細節(jié)”這一現(xiàn)實。
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很多汽車生產(chǎn)商都在迫不及待地向全世界推銷電動汽車,但他們面臨的挑戰(zhàn)可能會導(dǎo)致工程師的創(chuàng)新成果付之東流,因為電池和合乎道德的電池生產(chǎn)原材料供應(yīng)極其緊張。特斯拉和大眾汽車等汽車生產(chǎn)商認為可將儲量豐富、元素周期表上的第25號元...
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汽車
工程師
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正常情況下,通過SWD在線調(diào)試時,一旦芯片進入低功耗模式(Stop或者Standby),調(diào)試就會斷開。原因是進入Stop或者Standby模式后,內(nèi)核時鐘就停止了。如果想在調(diào)試低功耗代碼時還可以正常通過調(diào)試接口debug...
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SWD
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全球半導(dǎo)體短缺讓所有微控制器使用者的生活都變得難熬了起來,如今的訂貨周期有時會長達好幾年。不過,售價4美元的樹莓派Pico是一個亮點,它是一個以新型RP2040芯片為基礎(chǔ)的微控制器。RP2040不僅有強大的計算能力,還沒...
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半導(dǎo)體
微控制器
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網(wǎng)關(guān)、機頂盒、HDMI設(shè)備和USB電視棒得到SL3000的支持 印度班加羅爾2022年10月20日 /美通社/ -- Tejas Networks (孟買證券交易所代碼:5...
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芯片
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衛(wèi)星通信系統(tǒng)將接入多個衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò),速度高達100Mb/秒 美國亞利桑那州鳳凰城2022年10月19日 /美通社/ -- 霍尼韋爾(納斯達克代碼:HON)正在開發(fā)其新一代的JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng),將實現(xiàn)機上高速寬帶互聯(lián)...
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霍尼韋爾
衛(wèi)星通信系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)
飛機
10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機構(gòu)。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據(jù)了全球半導(dǎo)體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學(xué)焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導(dǎo)體
芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風(fēng)投會議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟增長時也開始關(guān)心芯片,在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應(yīng)商
周四美股交易時段,受到“臺積電預(yù)期明年半導(dǎo)體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導(dǎo)體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導(dǎo)體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應(yīng)商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導(dǎo)體
在半導(dǎo)體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風(fēng)險生產(chǎn),并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導(dǎo)體
李寧官方微博19日發(fā)布聲明稱,近日,網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)對于“逐夢行”秀款部分產(chǎn)品的討論,李寧公司對此高度關(guān)注。此次相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計及造型給大家?guī)砹死Щ蠛鸵蓱],我們表示誠摯的歉意。本次“逐夢行”秀款產(chǎn)品的設(shè)計以“飛行”為主題,從飛...
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防護
網(wǎng)絡(luò)
北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。
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富士康
芯片
半導(dǎo)體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界??闹赋?,一直以來,我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟時代,建議我國積極抓住時代機遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導(dǎo)體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年,我國芯片供應(yīng)比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險,預(yù)計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
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新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)...
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智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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智能化
汽車
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