車聯(lián)網(wǎng)的興起幾乎是在一夜之間，產(chǎn)業(yè)鏈上各個企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型、積極投入，這樣一個全新的行業(yè)，對于原本在各行各業(yè)已經(jīng)浸淫了十余載的專家而言還在摸石頭過河的時候，常將互聯(lián)網(wǎng)當年的情況與之做類比。中國車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)家已經(jīng)走過了艱難坎坷的幾年，回顧這幾年，當創(chuàng)業(yè)者們不斷整理思路、深究，車聯(lián)網(wǎng)究竟應(yīng)該怎么做?打造完美的硬件?整合粘性的服務(wù)內(nèi)容?擴大用戶群?以上思路，就目前來看值得我們進一步分析、商榷。

車聯(lián)網(wǎng)離不開終端。非常成熟的、難有創(chuàng)新可言的、技術(shù)資料基本公開的硬件產(chǎn)品銷售價格戰(zhàn)已經(jīng)到了拋物線的頂點，諾基亞自裁員、關(guān)閉芬蘭工廠后已經(jīng)開始公開賣專利了，電商也主動被動的參與大戰(zhàn)了;專車專用、滑屏、功能一應(yīng)俱全、質(zhì)量穩(wěn)定的車機1200元裝車的價格連坐墊廠商都汗顏。那么延續(xù)數(shù)年前的產(chǎn)品思路，或是潛心長時間打造新硬件產(chǎn)品并希望消費者高價購買、以此積累用戶的做法，也將逐漸被理性消費所淘汰。

直至現(xiàn)在、甚至幾年之后，總有很多有志之士樂此不疲地把車聯(lián)網(wǎng)比作互聯(lián)網(wǎng)，對于這個想法，難免顯得以偏概全，誤將用戶積累當做自身的阿喀琉斯之踵。不妨在此對二者做一個比較：

網(wǎng)絡(luò)資源比較

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起步的困境是欠缺用戶便沒有好的商業(yè)模式，但欠缺用戶的原因不是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容不夠豐富、不夠吸引網(wǎng)民，而是高昂的電腦價格、高昂的網(wǎng)費、網(wǎng)絡(luò)資源發(fā)展緩慢，這些因素直接制約了用戶訪問量。硬件費用、網(wǎng)絡(luò)是否普及、網(wǎng)費，這三個制約互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨大優(yōu)勢。

終端成本控制比較

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法控制硬件的生產(chǎn)、成本，也不涉足硬件生產(chǎn)，即使涉及也無法生產(chǎn)幾十億臺電腦而后低利潤銷售。如果可以，相信新浪、騰訊已經(jīng)早已邁進世界500強。回頭再來看車聯(lián)網(wǎng)，目前，主動、積極進入的很多是車機廠商，能夠生存下來的基本都已經(jīng)是硬件生產(chǎn)行業(yè)的佼佼者，在硬件價格戰(zhàn)這么激烈的當下仍然能夠存活，證明他們能夠很好控制成本。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個劣勢又恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個優(yōu)勢。

被動與主動

基于互聯(lián)網(wǎng)的開放、自由，帶來了很高的訪問量、點擊量，但是開放自由的代價是導(dǎo)致了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣的被動，通過廣告、媒體、網(wǎng)頁宣傳，客戶選擇訪問、收藏網(wǎng)站。我的意思，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即使在設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)資源齊全、電腦進入千家萬戶的情況下，還需要打造好的網(wǎng)站、不斷宣傳吸引客戶來形成穩(wěn)定的盈利模式。而在車聯(lián)網(wǎng)一部分企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)中，這個劣勢幾乎不再存在，因為在所有資源都完備的前提下，他集硬件銷售、服務(wù)內(nèi)容提供于一身，企業(yè)是主動的，用戶才是被動的，不同于硬件銷售的模式。

設(shè)備普及

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)今天的用戶按照中國人安家立業(yè)的傳統(tǒng)思維，已經(jīng)無需要擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的費用。而現(xiàn)在，車機這么多年來的銷售已經(jīng)完全奠定了以導(dǎo)航功能為主的7寸屏對車主的幫助和必要性;至于互聯(lián)網(wǎng)，當年的潛在用戶一個個都是窮光蛋，買電腦?算了吧，先找工作再說。從車聯(lián)網(wǎng)的角度看，從古至今從未有過如此集中而數(shù)量龐大的優(yōu)質(zhì)客戶資源，這也必將引來更多的資源整合和應(yīng)用，其中的商業(yè)機遇才是待我們?nèi)ラ_發(fā)的藍海。

收費與免費

互聯(lián)網(wǎng)是免費的，車聯(lián)網(wǎng)要與之相似，企業(yè)還是否可以依賴向幾十上百萬用戶收費。

說的最直白一點，只要符合相關(guān)法律規(guī)定、繳納一定稅費，在硬件、服務(wù)內(nèi)容、平臺都被企業(yè)控制的情況下，企業(yè)可以任由創(chuàng)意在此發(fā)揮。車主只有兩個選擇，買或者不買，而不是在硬件上討價還價、是否接受服務(wù)內(nèi)容之類的。至此，結(jié)論就是車聯(lián)網(wǎng)的盈利與硬件利潤、服務(wù)費收取的關(guān)系，目前可以不去深入探討。

相信大家都有在關(guān)注行業(yè)相關(guān)新聞文章，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界目前討論較多的是移動互聯(lián)網(wǎng)、智能手機應(yīng)用，較少提及車載終端在移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，個中原因不去理會。我們應(yīng)該更多關(guān)注的是趁中國業(yè)界的巨頭們，騰訊、華為、中興、小米科技還沒有為之傾注精力的時候悄然出發(fā)、一鳴驚人，才可獲得更多的資金支持，渡過困難期，進而不斷優(yōu)化自身優(yōu)勢，早日奠定中國乃至全球的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)。

歷史造就英雄，時不待我，中國的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是車機企業(yè)擁有多項優(yōu)勢，不應(yīng)該沉浸在以自身劣勢跟別人的優(yōu)勢這一較量中。最后說一句，中國崛起的首批車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要網(wǎng)羅在車機、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、電商等領(lǐng)域的人才共同成就。