據(jù)《媒體》報道，1 月 9 日 Uber 推出了一個“Uber Movement”的數(shù)據(jù)發(fā)布平臺，目標(biāo)是為美國多個城市的市政府提供交通出行詳細數(shù)據(jù)。

Uber 方面介紹稱，使用該數(shù)據(jù)平臺的地方政府可以更迅速、細致地了解交通狀況，甚至乘客出行習(xí)慣，能借此優(yōu)化交通資源調(diào)配，改善交通狀況。

“Uber Movement”依托 Uber 百萬級的用戶量，利用用戶每天發(fā)布的出行記錄自動計算乘客在各個城市不同街區(qū)之間來回所需的時間。

Uber 此舉也引來了一些有關(guān)泄露用戶隱私的爭議，因為目前尚沒有標(biāo)準規(guī)范專車公司利用乘客數(shù)據(jù)的方式。

對此，美國城市交通官員協(xié)會執(zhí)行理事 Linda Bailey 接受采訪時稱，該協(xié)會目前正在加緊擬定專車公司運營城市的共享數(shù)據(jù)標(biāo)準。在這份標(biāo)準正式出臺之前，Uber 等公司如何利用乘客數(shù)據(jù)仍屬“灰色領(lǐng)域”。

但 Bailey 還是承認了 Uber 公開數(shù)據(jù)庫的正面意義：“一座城市為公共服務(wù)提供了道路和提供，但沒有從公共服務(wù)中獲得基本的開放度，這讓人感到沮喪。此次 Uber 公開數(shù)據(jù)庫是往正確方向走出了一步，但離城市對此的需求還有很遠距離。”

(圖自：newatlas)

Uber 對于這些海量數(shù)據(jù)的處理方式也處于摸索階段。2015 年 1 月初，紐約政府希望 Uber 能為其收集司機的下客時間和位置數(shù)據(jù)，用于確定司機是否工作時間過長，但 Uber 以此舉侵犯乘客隱私為由拒絕提供數(shù)據(jù)。 紐約政府甚至為此暫停了 Uber 的部分業(yè)務(wù)。

在此事風(fēng)波影響下，2015 年 1 月中 Uber 才首次打開自己的數(shù)據(jù)“寶庫”，向波士頓市政府提供匿名的用戶行程數(shù)據(jù)，用戶每次乘車時間、行走距離以及用戶上下車地點的郵政編碼等。而本次 Uber 推出的“Uber Movement”是其開放程度最大的一次數(shù)據(jù)共享合作。

Uber 交通政策主管 Andrew Salzberg 稱：“Uber Movement”目前只支持華盛頓都會區(qū)、波士頓、馬尼拉和悉尼四個城市的數(shù)據(jù)，此后還會發(fā)布數(shù)十個城市的數(shù)據(jù)。目前 Uber 在全球約 450 個城市運營，這些城市的交通數(shù)據(jù)也可能陸續(xù)在“Uber Movement”上向地方政府部門公開。

華盛頓特區(qū)交通局的官員也贊揚了 Uber 此次行動，稱這些數(shù)據(jù)是華盛頓特區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)“拼圖”的重要一塊。