不過(guò)，這類(lèi)產(chǎn)品也引發(fā)了很多爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，這些技術(shù)的前提就是錯(cuò)誤的，駕駛員難以在處理社交信息的同時(shí)安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵(lì)危險(xiǎn)行為。但還有人認(rèn)為，既然無(wú)法禁止，那就盡量減少這些行為所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛員盡量不要低頭看手機(jī)或手持通話。

高通風(fēng)投最近就向Navdy注資300萬(wàn)美元，該公司風(fēng)險(xiǎn)與創(chuàng)新高級(jí)副總裁納格拉吉·卡什亞普(Nagraj Kashyap)說(shuō)，手機(jī)已經(jīng)完全融入了人們的生活，不能奢望他們停用這些設(shè)備。“要完全禁止是白日做夢(mèng)，”他說(shuō)，“最好的方式是盡可能提升安全性。”

但一些科學(xué)家還是對(duì)此提出激烈反對(duì)，堪薩斯大學(xué)心理學(xué)家保羅·阿齊利(Paul Atchley)說(shuō)：“這是個(gè)可怕的想法。”開(kāi)車(chē)上路可不僅僅是把臉朝向道路那么簡(jiǎn)單，他說(shuō)：“這種技術(shù)的前提假設(shè)就是錯(cuò)誤的，他們似乎認(rèn)為，只要把目光朝向正確的地方就行了。”

Navdy迄今為止已經(jīng)完成2680萬(wàn)美元融資，該公司創(chuàng)始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示，雖然他們的產(chǎn)品尚未出貨，但已經(jīng)收到了600萬(wàn)美元的預(yù)售訂單。

辛普森曾經(jīng)在惠普工作了10年，他是在去曼谷旅游時(shí)想出這個(gè)創(chuàng)意的。當(dāng)時(shí)，他因?yàn)轭l繁低頭查看手機(jī)上的地圖，險(xiǎn)些與前車(chē)追尾。他希望盡可能提升用戶(hù)在執(zhí)行這些任務(wù)時(shí)的安全性。而Navdy之所以能有發(fā)展機(jī)會(huì)，是因?yàn)楹芏嘬?chē)載系統(tǒng)的導(dǎo)航和觸屏系統(tǒng)都很蹩腳，而語(yǔ)音控制系統(tǒng)也往往不夠精確，容易令人分心。

Navdy設(shè)備的形狀和尺寸與便攜CD播放器相仿，可以直接固定在中控臺(tái)上方，從而將車(chē)速、導(dǎo)航、來(lái)電等信息投影到擋風(fēng)玻璃上，用戶(hù)可以還可通過(guò)手勢(shì)完成一些基本操作。辛普森表示，實(shí)際的效果有點(diǎn)像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。“這比低頭看中控屏或手機(jī)安全得多。”他說(shuō)。

在Navdy的那段YouTube推廣視頻中，一位駕駛員表示，該技術(shù)就像是商用飛機(jī)駕駛員降落時(shí)使用的系統(tǒng)。“聽(tīng)見(jiàn)了嗎?駕駛員也用這樣的系統(tǒng)，所以它很安全。”他補(bǔ)充道。

但科羅拉多州立大學(xué)教授、抬頭顯示領(lǐng)域的頂尖專(zhuān)家克里斯多夫·維金斯(Christopher Wickens)卻說(shuō)：“事實(shí)并非如此。”他表示，飛機(jī)的抬頭顯示系統(tǒng)只會(huì)顯示對(duì)飛行至關(guān)重要的信息，而且通常會(huì)疊加在現(xiàn)實(shí)圖像上。相比而言，車(chē)載抬頭顯示系統(tǒng)則會(huì)提供很多與駕駛無(wú)關(guān)的信息，而且無(wú)法與道路“對(duì)齊”。

他表示，如果投影與駕駛相關(guān)的簡(jiǎn)單信息，的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對(duì)駕駛員毫無(wú)益處。

瑞士的WayRay也是一家與Navdy類(lèi)似的公司，他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線范圍內(nèi)，還希望讓信息看起來(lái)像是在10米開(kāi)外的地方。該公司已經(jīng)獲得了600萬(wàn)美元投資，多數(shù)都來(lái)自俄羅斯投資者。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。

WayRay創(chuàng)始人兼CEO維塔利·普諾瑪雷夫(Vitaly Ponomarev)表示，系統(tǒng)的重點(diǎn)是駕駛信息，而社交網(wǎng)絡(luò)信息則會(huì)在車(chē)速較慢時(shí)顯示。“當(dāng)時(shí)速低于10英里時(shí)，我們就會(huì)打開(kāi)額外的頻道，也就是車(chē)載娛樂(lè)信息頻道。”普諾瑪雷夫說(shuō)，“我們會(huì)推送任何應(yīng)用的信息，包括Instagram、Facebook和Twitter。”

他還表示，這類(lèi)信息會(huì)顯示在一側(cè)，避免干擾駕駛員，而且內(nèi)容會(huì)非常簡(jiǎn)練，采用純文本方式，不會(huì)通過(guò)閃爍模式分散駕駛員的注意力。

神經(jīng)科學(xué)家和安全倡導(dǎo)人士卻表示，任何的雜亂視覺(jué)信號(hào)都會(huì)產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致駕駛員的注意力無(wú)法集中于道路之上，難以對(duì)突發(fā)狀況做出反應(yīng)。

另外，以社交信息和通信為重點(diǎn)的抬頭顯示技術(shù)，也會(huì)令開(kāi)車(chē)時(shí)從事其他任務(wù)變成常態(tài)。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)認(rèn)為，“這就好像告訴人們，這樣做沒(méi)有問(wèn)題。”

赫斯曼曾經(jīng)是美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)的主席，參與過(guò)航空業(yè)的抬頭顯示系統(tǒng)監(jiān)管。她認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)是在最安全的模式下經(jīng)過(guò)了全面的測(cè)試后，才最終獲得批準(zhǔn)的，因此“汽車(chē)也應(yīng)該采取同樣的措施。”

“汽車(chē)行業(yè)的科技和創(chuàng)新速度過(guò)快，監(jiān)管者根本無(wú)力追趕。”她說(shuō)。美國(guó)交通部已經(jīng)贊助弗吉尼亞理工大學(xué)交通學(xué)院展開(kāi)了一項(xiàng)研究，了解車(chē)載抬頭顯示系統(tǒng)是否利大于弊。該研究有望于2016年完成。

“我們不是告訴你應(yīng)該在開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信。”加拿大車(chē)載抬頭顯示系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商DD Technologies聯(lián)合創(chuàng)始人迪諾·馬里奧蒂(Dino Mariutti)說(shuō)，“我們只是說(shuō)，你做這件事情時(shí)應(yīng)該安全一點(diǎn)。”