今年2月14日情人節(jié)，谷歌一輛雷克薩斯改裝的無(wú)人駕駛汽車在低速行駛的情況下，撞上了一輛公交車，這一撞可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的交通事故了，這一撞有深度，有含義，這一撞我們已經(jīng)等了許久許久。

其實(shí)，早在100多年前，汽車剛剛誕生的時(shí)候，坐著馬車人們看著這個(gè)鋼鐵怪獸，也曾非常懷疑它是否會(huì)讓整個(gè)社會(huì)交通環(huán)境一片糟。歷史，總是驚人的相似，今天似乎國(guó)人對(duì)于無(wú)人駕駛汽車更有信心，在微博上我們可以看到滿滿的正能量...

事件回顧

這次事故發(fā)生在Google的總部所在地山景城，無(wú)人車是一輛改裝的雷克薩斯RX450h。根據(jù)DMV的文件顯示，當(dāng)時(shí)無(wú)人車在一條比較寬的車道上行駛，發(fā)現(xiàn)車道前方有沙袋，所以它試圖駛進(jìn)左側(cè)車道，此時(shí)左側(cè)車道后方有一輛公車正在駛來(lái)。

無(wú)人車上的駕駛員稱，他相信公車會(huì)減速讓無(wú)人車并線進(jìn)來(lái)，但是公車并沒有。所以三秒鐘后，這輛處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)的無(wú)人車撞上了巴士的側(cè)面，導(dǎo)致無(wú)人車車頭左側(cè)、前輪和司機(jī)這一側(cè)的感應(yīng)器都受損。萬(wàn)幸的是，當(dāng)時(shí)無(wú)人車的駕駛速度非常慢，才2英里每小時(shí)，而當(dāng)時(shí)巴士的速度在15英里每小時(shí)，所以沒有人員受傷。

Google后來(lái)承認(rèn)無(wú)人車對(duì)這次事故要承擔(dān)“部分責(zé)任”，并且在事后對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。“在這個(gè)事故里，我們很明顯有一些責(zé)任，因?yàn)槿绻覀兊能嚥徊⒌赖脑挘筒粫?huì)有這次撞車。”Google方面稱，“這件事之后，我們的車會(huì)更明白，相比起其他的車來(lái)說(shuō)，包括巴士在內(nèi)的大型車輛對(duì)別的車避讓的可能性比較低，我希望我們的駕駛系統(tǒng)以后可以更好地處理這類問(wèn)題。”

從上面，我們也可以知道，谷歌正在專注于讓車輛行使得更 “像人類”，而不是像周圍滿是注意力不集中的人類司機(jī)而滿心恐懼的小機(jī)器人。Google 教無(wú)人車 “走捷徑”，以此來(lái)獲得更流暢舒適的行駛路徑。在某些場(chǎng)景中，無(wú)人車的程序也被編寫得更加的靈活——如果一輛車擋住了它的路，它現(xiàn)在會(huì)評(píng)估前方道路情況，如果路況良好的話就會(huì)超車，就像人類會(huì)做的那樣。

歷史上谷歌12的次事故

2010年5月：人為駕駛模式下，在等紅綠燈的時(shí)候被后面的車碰了一下。

2011年8月：人為駕駛模式下，駕駛員開車辦私事(并非測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)的時(shí)候)，追尾了前面一輛因?yàn)榻煌〒矶露Ｖ能嚒?/p>

2012年10月：無(wú)人駕駛模式下，車輛在等紅燈的時(shí)候被追尾。

2012年12月：人為駕駛模式下，在道路行駛中被追尾。

2013年3月：無(wú)人駕駛模式下，時(shí)速63英里的時(shí)候右道并行車輛超車發(fā)生事故。

2013年10月，人為駕駛模式下，停車過(guò)程中被后車追尾，時(shí)速2英里。

2014年3月：無(wú)人駕駛模式下，停車等紅燈的時(shí)候被追尾。撞上去的這輛車也是因?yàn)楸缓筌囎肺膊畔蚯耙苿?dòng)的。

2014年7月：人為駕駛模式下，停車等紅燈的時(shí)候被追尾。

2015年2月：無(wú)人駕駛模式下，在十字路口被側(cè)面路口來(lái)車撞上。按照美國(guó)加州的交通規(guī)則，在當(dāng)時(shí)的情況下，Google 無(wú)人駕駛汽車擁有道路優(yōu)先權(quán)，側(cè)面路口的車需要停車讓這條路上的車先過(guò)。但對(duì)方?jīng)]有遵守這一交規(guī)。在碰撞發(fā)生前，Google 無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)意識(shí)到對(duì)方車輛違反了交通規(guī)程并開始減速想要躲避，但沒有成功。

2015年4月：無(wú)人駕駛模式下，在路口等待轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，Google 無(wú)人駕駛汽車開始緩慢啟動(dòng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎，被后車追尾。當(dāng)時(shí)Google 無(wú)人駕駛汽車時(shí)速不到1英里，撞上來(lái)的車時(shí)速約為5英里。

2015年5月：無(wú)人駕駛模式下，在等紅燈的時(shí)候，后面的車輕輕碰了一下 Google 無(wú)人駕駛汽車后面防撞桿上的感應(yīng)器。

還有一次事故發(fā)生的時(shí)候根本不是在測(cè)試，而是駕駛員開車去辦點(diǎn)私事。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，道路上到處都有不守規(guī)矩的司機(jī)，人們開車的時(shí)候會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況靈活處理。但對(duì)于計(jì)算機(jī)來(lái)說(shuō)，需要大量的機(jī)器學(xué)習(xí)才能對(duì)意外做出更好的判斷并主動(dòng)規(guī)避。

我們知道，Google 打算在 2020年 實(shí)現(xiàn)無(wú)人車商業(yè)化。相比于特斯拉的無(wú)人駕駛，谷歌更多的是要完全去掉方向盤和踏板，4年后真的會(huì)給汽車帶來(lái)另一次革新么？