要問誰是當(dāng)前硅谷最受關(guān)注的創(chuàng)業(yè)者非埃隆·馬斯克莫屬。這位因先后創(chuàng)立Zip2和X.com(PayPal)而成功發(fā)家致富的硅谷富豪，卻出人意料地將自己的創(chuàng)業(yè)財富毫無保留地投入到了新創(chuàng)業(yè)項目中。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)聽起來并不瘋狂， 瘋狂的是馬斯克的再創(chuàng)業(yè)項目是劍指火星的火箭項目SpaceX、顛覆傳統(tǒng)汽車的新能源汽車項目特斯拉，以及太陽能項目SolarCity 。

沒錯，這個出生于南非的瘋狂創(chuàng)業(yè)者，目前是以上三家最前沿領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)項目的CEO，而且更令人稱道的是馬斯克的三個項目在各自領(lǐng)域均大放異彩：火箭項目SpaceX是目前全球為數(shù)不多掌握火箭發(fā)射和回收的民營企業(yè)之一，特斯拉是目前全球位數(shù)不多實現(xiàn)電動車規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)之一，太陽能項目SolarCity也是目前該領(lǐng)域進展最快的私人企業(yè)。

驚人的突破和成就，也讓馬斯克備受關(guān)注，甚至一度有人將其與已逝的喬布斯相提并論，認(rèn)為他將是后喬布斯時代最出色的硅谷企業(yè)家，還稱其為“硅谷鋼鐵俠”。

馬斯克的成功和創(chuàng)業(yè)故事在媒體方面也廣受關(guān)注，彭博社專欄作家阿什利-萬斯(Ashlee Vance)在精心準(zhǔn)備了18個月后，在馬斯克不知情的前提下采訪了與馬斯克工作生活相關(guān)的200多號人，并最后成功打動了對公眾形象極為苛刻的馬斯克，在不審讀修改和干涉的前提下，配合接受了40多小時的一對一采訪。

目前，阿什利-萬斯的《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future 》即將在中國完成翻譯并出版發(fā)行。

有趣的是， 出版方在中文版發(fā)行前，找到了錘子科技創(chuàng)始人羅永浩寫推薦序，羅永浩在通讀英文原稿后，為馬斯克的中文版?zhèn)饔涱}寫了一篇名為《硅谷鋼鐵俠：埃隆-馬斯克的冒險人生》的推薦序，在其中發(fā)表了自己關(guān)于本書的感想 ，以及對馬斯克的贊賞之情。

以下為羅永浩所作的馬斯克傳記序言：《硅谷鋼鐵俠：埃隆-馬斯克的冒險人生》

互聯(lián)網(wǎng)帶來的繁榮景象和由此帶來的對生活質(zhì)量的顯著改善，常常使得我們活在某種虛幻的感覺當(dāng)中：我們的世界好像一直走在科技高速發(fā)展的光明道路上。

但從另一個方面看，經(jīng)歷了蒸汽機、火車、汽車、電燈、電話、電報、計算機、火箭這樣的偉大發(fā)明之后，人類在科學(xué)技術(shù)上已經(jīng)幾十年都沒有什么革命性的突破了。這種比特世界的巨大進步和原子世界的原地踏步，也使得彼得?蒂爾發(fā)出“我們曾經(jīng)想要飛行的汽車，結(jié)果只得到140個字符”這樣的感慨。

確實是這樣，我們這個時代的精英，幾乎全都撲在了互聯(lián)網(wǎng)上。工業(yè)革命開始后的那兩百多年，那個科學(xué)家、發(fā)明家和實業(yè)家英雄輩出的火熱年代，仿佛離我們已經(jīng)非常遙遠(yuǎn)。20世紀(jì)60年代末人類首次完成登月之后，一度被認(rèn)為普通人也負(fù)擔(dān)得起的星際旅行，至今也沒有成為現(xiàn)實，而且看起來依然遙遙無期。

今天在中國火熱無比的全民創(chuàng)業(yè)，幾乎也全都是互聯(lián)網(wǎng)項目?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)然沒什么不好(我們熱愛互聯(lián)網(wǎng))，但正如杰夫·漢默巴徹所說的那樣，“我們這一代人中最優(yōu)秀的頭腦，都在思考如何讓人們點擊廣告，這太糟糕了。”2012年，我嘗試追尋我的科技實業(yè)夢想時，在投資界常聽到的一句話是，“做實業(yè)已經(jīng)過時了，何況又那么苦逼，還是互聯(lián)網(wǎng)好啊，融資也容易。”而在創(chuàng)業(yè)者中常聽到的則是，“做實業(yè)已經(jīng)過時了，何況又那么苦逼，還是互聯(lián)網(wǎng)好啊，騙錢也容易。”

和前幾次工業(yè)革命時期實業(yè)家們的處境不同的是，今天的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，由于趕上了好時代，由于風(fēng)險投資行業(yè) “人傻錢多”，使得創(chuàng)業(yè)者們即便發(fā)展不順利，充其量也就是經(jīng)歷一些疲憊、煩惱和焦慮而已。在很多不負(fù)責(zé)任的創(chuàng)業(yè)者眼中看來，就算公司最后倒閉了，也僅僅是一個面子問題罷了。早期實業(yè)家們那種動輒搭上全部身家的巨大壓力，以及類似遭遇工會搗亂、黑幫敲詐、政府勒索這樣苦難的創(chuàng)業(yè)歷程，今天的創(chuàng)業(yè)者們通常是體會不到的。

但即便是在今天這樣平庸幸福的時代，也有些渾身充滿冒險和進取精神的企業(yè)家，在獲得了世俗意義上的巨大成功和財富之后，仍然在內(nèi)心的使命感驅(qū)使之下，不惜投入全部的財力和精力，不計后果地去實現(xiàn)自己的實業(yè)夢想。

埃隆-馬斯克就是這樣的一個企業(yè)家。他17歲一個人離開南非的家去加拿大尋找新生活，21歲拿到賓夕法尼亞大學(xué)的獎學(xué)金到美國讀書，28歲時以3億美元賣掉了他創(chuàng)辦的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司，31歲時以15億美元賣掉了他和彼得?蒂爾聯(lián)合創(chuàng)辦的第二家互聯(lián)網(wǎng)公司。

然后，他拿著自己全部的財產(chǎn)投身實業(yè)，自殺般地同時從事航空航天、電動汽車和太陽能這三個發(fā)展長期停滯不前的高科技行業(yè)。最艱苦的時候，面臨其中兩家企業(yè)同時倒閉的危險，也被庸眾當(dāng)作兜售虛假希望的騙子。最后，他忍受著難以想象的屈辱和壓力，奇跡般地把這三家企業(yè)都做成了：Space X 成為航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運營商，特斯拉已經(jīng)是全球最酷最暢銷的純電動豪華汽車，Solar City 目前是最大的消費者商用太陽能電池板安裝供應(yīng)商。

完成了這些看似絕無可能的任務(wù)之后，他不暇停留，又野心勃勃地開始了嘗試讓人類能夠移民火星的未來10年計劃。驅(qū)使這樣的實業(yè)家推動世界進步的，通常不是名利，而是強烈的使命感和充滿個人英雄主義色彩的夢想和野望，以及在極少數(shù)人身上可貴地伴隨終生的好奇心。

今天，埃隆-馬斯克所從事的事業(yè)依然存在風(fēng)險，他可能會在現(xiàn)有的三個企業(yè)之外還對別的項目感興趣并再度冒險去嘗試。他也許會創(chuàng)造更大的成功，也許會失敗，可以肯定的是，擔(dān)心失敗一定不是他放棄嘗試某個事業(yè)的理由。

美國科技記者阿什利-萬斯寫作《硅谷鋼鐵俠》這本傳記時，獲得了和埃隆-馬斯克本人長達(dá)40多個小時的談話機會，很多與特斯拉和Space X相關(guān)的信息，都是在這本書中首次披露的。

埃隆-馬斯克的人生經(jīng)歷，和無數(shù)改變世界的偉大實業(yè)家的經(jīng)歷一樣，是那種可以被千百次地寫進小說、搬上銀幕后，每一次重看都依然激動人心的，屬于全人類的傳奇故事。