特斯拉周二下午在加利福尼亞Mountain View召開了年度股東會議。會議三分之一是回憶往事，三分之一是懺悔失誤，還有三分之一，是對過去13年來幫助特斯拉成長的合作伙伴和員工表達感謝。在這場超過三個半小時的活動中，特斯拉CEO伊隆·馬斯克、CTO JB Straubel以及一系列特斯拉管理層人員坦誠討論了特斯拉缺乏經(jīng)驗、但不差錢的年輕歲月，許多困擾過公司的問題。

馬斯克還談到了比較近期的問題，例如電動SUV汽車Model X中軟件和車門的難題。

馬斯克說，當(dāng)年他與工程師及聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel成立公司的時候，他覺得特斯拉有10%的成功幾率。馬斯克把公司初建的早期工作描述為“完全不知道在干什么”、“完全沒有頭緒”。馬斯克說，他想投入99%的A輪融資，因為他覺得公司成功幾率太低了，不想浪費投資人和朋友們的錢。

特斯拉正在更新Model S的外觀，讓它與Model X SUV更為一致。圖片來源：特斯拉。

Straubel說，早期的特斯拉員工也有同感，知道風(fēng)險很高，但是他們認為如果能對世界產(chǎn)生積極的影響，“這個風(fēng)險值”。

馬斯克說過去這些年公司犯下過錯誤，是因為他們“愚蠢”，而不是因為他們抱有邪惡的動機。我們一直都有“正確的動機”，馬斯克說，“我們一直心口合一，即便有時候我們認為正確的想法其實是妄想。”

特斯拉的成立是基于一些錯誤的原則，馬斯克說，“最后發(fā)現(xiàn)，這些原則蠢到讓人無語。”他經(jīng)常參照一條時間線，以2003年他遇見Straubel為起點，一直延伸至今。其中一項錯誤的原則，是認為公司的第一輛車Roadster可以圍繞AC Propulsion的核心技術(shù)來打造。AC Propulsion是一家位于南加州的創(chuàng)業(yè)公司，為一輛名叫Tzero的電動跑車制造傳動系統(tǒng)。

馬斯克和Straubel說，AC Propulsion的技術(shù)沒法復(fù)制和商業(yè)化。部分因為其信息系統(tǒng)是模擬信號，而非數(shù)字，因此工程師們不得不重寫所有涉及到的代碼。另一個原因是，AC Propulsion的電池組是通過空氣降溫的，當(dāng)電池給電動車供能而發(fā)熱的時候，就沒法提供足夠的降溫能力。后來，特斯拉將Roadster的電池組改為液體降溫。

另一個錯誤是，特斯拉只要將AC Propulsion的技術(shù)拿來，塞進英國汽車制造商Lotus Cars提供的車身就行了。要將技術(shù)塞進Lotus的小車身引發(fā)了重大問題，包括電池組對于車身來說過大，特斯拉不得不將車身拉長。此外，Lotus汽車沒法使用空調(diào)系統(tǒng)，因為那依賴于內(nèi)燃機動力，所以特斯拉不得不重新制造空調(diào)系統(tǒng)。

要把一個內(nèi)燃機動力車輛(在特斯拉的情況下來說，就是Lotus汽車)簡單粗暴地改裝成一個電動車，不是一個好主意。把內(nèi)燃機動力改變?yōu)殡姵貏恿Γ@意味著Lotus汽車已經(jīng)完成的沖撞測試和安全標準都失效了。

馬斯克說，最后特斯拉使用了AC Propulsion初始技術(shù)的6%-7%以及Lotus的車身。“我們需要全新的懸浮系統(tǒng)，全新的剎車，”Straubel說道。馬斯克將Roadster的開發(fā)過程做了個類比——你想要造幢房子卻不從頭開始，而是拿一幢現(xiàn)有的房子，將里面所有東西都改造一遍，除了地下室里的一堵墻。

這盤技術(shù)大雜燴的結(jié)果就是，早期特斯拉Roadster汽車有嚴重問題。股東大會的最后，一個早期Roadster車主向馬斯克提了一個問題，馬斯克在回答時，首先向這位顧客道了歉，因為他很可能體驗過Roadster的技術(shù)問題。

馬斯克講了一個故事，他當(dāng)時給谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩吉和謝爾蓋·布林試駕了一輛早期的Roadster，結(jié)果車子跑不上每小時10英里(相當(dāng)于16.1公里)。“我就說，我對你們發(fā)誓，這車可以跑得比現(xiàn)在快多了。”馬斯克說，谷歌的兩位創(chuàng)始人“實在太善良，經(jīng)過史上最爛的產(chǎn)品演示，還是掏錢給了公司。”

馬斯克和Straubel在2006年的一場發(fā)布派對上發(fā)布了Roadster汽車。派對上，特斯拉的潛在顧客們一整晚都在試駕，車子由于過度使用“被玩壞了”，Straubel回憶道，團隊最終把冰水灌進車里來冷卻電池。

圖片來源：特斯拉。

馬斯克回憶道，早起Roadster的最大問題之一是傳動裝置不好用。車輛在技術(shù)上通過了所有標準，但是馬斯克說車子“完全不安全”，“一直壞”，并且“不是真的能開”。他補充說，車子卡在二檔。

Roadster的技術(shù)問題部分是因為外包的生產(chǎn)過程非常慢。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，世界各地的汽車供應(yīng)商們會經(jīng)過數(shù)月將部件寄給汽車制造商，而制造商得花差不多六個月時間才知道有問題。這意味著，有問題的汽車技術(shù)可能已經(jīng)銷售了半年時間。

馬斯克說，從2008年到2009年，特斯拉決定重新設(shè)計整個制造過程，將汽車的設(shè)計和技術(shù)重做一遍，換掉很多供應(yīng)商，將很多技術(shù)帶入內(nèi)部。Straubel說，我們有了一個錯誤的想法，就是所有亞洲生產(chǎn)的東西都又好又便宜。

最初，特斯拉想從一個制造BBQ的泰國供應(yīng)商處購買電池組，但是技術(shù)層面和組織層面的問題無法逾越。2008年，特斯拉將電池組改為內(nèi)部生產(chǎn)，在加州San Carlos的小分部里進行。對于這項決定，馬斯克說“人們覺得在加州生產(chǎn)東西簡直是瘋了。”

直到2009年底，特斯拉銷售Roadster才有了毛利。實際上，在這之前每一輛賣出的汽車都在虧錢。

馬斯克之所以將這些早年的錯誤公之于眾，部分是因為，他說他希望創(chuàng)業(yè)者們在打造新事物的時候，知道自己是可以犯錯的，在自己沒有經(jīng)驗的領(lǐng)域內(nèi)建立公司也是可以的。

與十年前剛創(chuàng)立的時候相比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)是一家更為穩(wěn)健的公司。但是，公司在最近的車子中也面臨著一些重要技術(shù)問題，尤其是Model X SUV。馬斯克承認，控制Model X鷹翼車門的軟件很難管理。

對于特斯拉來說，Model X的問題可能還沒有成為過去時。“我們很快就會讓車門好用了。”馬斯克承諾道，說在一個月左右的時間里，車門會比普通車門更好用——但是現(xiàn)在還沒有。

對于特斯拉來說，酷炫的生活方式還沒有成為過去時。這仍是特斯拉運營的核心。

特斯拉已經(jīng)成為一家市值超過300億美元的上市公司，但是，公司的運營還是像當(dāng)初創(chuàng)立時那個身手敏捷的少年一樣，冒著風(fēng)險?，F(xiàn)在還不能確定這是禍還是福，不過，至少目前為止特斯拉都挺過來了。

公司的下一步目標：打造世界最大的電池工廠、發(fā)布一臺主流電動車、并且銷售電池為大樓和能源網(wǎng)絡(luò)供能。沒什么大不了的，是吧?也許那些年特斯拉學(xué)到的教訓(xùn)——調(diào)整錯誤、重新設(shè)計系統(tǒng)、完成這些任務(wù)所付出的日日夜夜——也許能夠讓公司實現(xiàn)自己的目標。

附錄：特斯拉公司歷史時間段

2003年

硅谷工程師Martin Eberhard與合作伙伴Marc Tarpenning一同創(chuàng)辦了Tesla。

Elon Musk以750萬美元領(lǐng)投Tesla A輪融資，并加入Tesla董事會。

隨后，Elon Musk又以1300萬美元領(lǐng)投B輪融資，Valor Equity Partners參與投資。

2006年

7月，Roadster原型車向公眾展示。

Elon Musk以4000萬美元領(lǐng)投Tesla C輪融資。該輪融資投資者還包括Google聯(lián)合創(chuàng)始人Sergey Brin和Larry Page，eBay前總裁Jeff Skoll，以及投資公司Draper Fisher Jurvetson和 J.P.Morgan等。

由于設(shè)計了Roadster，Elon Musk獲得了2006年 “全球綠色”產(chǎn)品設(shè)計大獎。

Roadster登上《時代》雜志2006年12月封面，并獲得該雜志“最佳發(fā)明2006——交通發(fā)明”大獎。

2007年

5月Tesla獲得D輪4500萬美元融資，至此，總?cè)谫Y額超過1.05億美元。

通用汽車時任副主席Robert Lutz稱Roadster激發(fā)他推動通用研發(fā)插電式混合動力汽車雪佛蘭Volt。

首批一百輛“簽名版” Roadster上市三周內(nèi)即售罄，第二批一百輛10月份售罄。常規(guī)生產(chǎn)始于2008年3月17日。

2008年

1月，新CEO Ze’ev Drori裁掉了公司的幾個關(guān)鍵人物。

2月Tesla完成4000萬美元E輪融資，與此同時，Elon Musk自掏腰包為公司貢獻了7000萬美元資金。

6月30日，Model S正式發(fā)布，該車型的內(nèi)部代號為“Whitestar”。

2009年

5月19日，戴姆勒公司以5000萬美金收購了Tesla近10%的股份。

6月，Tesla被批準獲得來自美國能源部的4.65億美元計息貸款。當(dāng)月，Tesla在倫敦開設(shè)了其在歐洲的第一家體驗店。

8月初，Tesla稱在7月份已經(jīng)實現(xiàn)了月度整體公司盈利。

2010年

5月21日，Tesla宣布與豐田達成戰(zhàn)略合作，豐田向Tesla投資了5000萬美元。

6月29日，Tesla成功在納斯達克上市，募集資金達2.26億美元。

Tesla斥資4200萬美元買下位于費利蒙的NUMMI舊工廠。該工廠經(jīng)過改造后于10月27日正式重新運作，當(dāng)前用于Model S的生產(chǎn)制造。

11月Tesla在日本開設(shè)了第一家體驗店。

2011年

Elon Musk被《福布斯》評為美國20個最具權(quán)力CEO之一。

8月，Tesla停止在美國市場接受Roadster訂單。

10月，Tesla收到的Model S預(yù)定達到了6500輛，該車于2012年6月正式出貨。

2012年

2月9日，Tesla在加州霍桑的設(shè)計工作室揭曉了Model X。

6月Model S正式出貨。

11月16日，Tesla在加拿大多倫多開設(shè)了第一家全新設(shè)計的體驗店。

超級充電站網(wǎng)絡(luò)入選《時代》雜志2012年最佳25項發(fā)明榜單。

2013年

6月，Elon Musk向公眾演示了90秒更換Model S電池組的操作。Tesla表示他們的目標是在充電站部署電池更換設(shè)施。

借助超級充電站網(wǎng)絡(luò)，John Gleeney帶著女兒在一周之內(nèi)駕駛Model S成功橫跨美國(從紐約到洛杉磯)，這是首次有人駕駛電動車橫跨美國大陸。

8月19日，Tesla稱Model S獲得NHTSA所有測試車型中的最高安全評級。

9月，Model S成為挪威當(dāng)月銷量最高的車型。

Tesla提前9年償還了美國能源部的貸款。

Model S被Automobile評為2013年度汽車，美國《消費者報告》將Model S評為整體最佳車型，Top Gear認為Model S是他們測試過的最重要的汽車。

2014年

Tesla建成并運營100個超級充電站。

Tesla正式進入中國市場，Elon Musk向中國用戶交付了該市場第一批Model S。