CNN的記者Peter Valdes-Dapenan特斯拉車主布朗使用Autopilot功能中與卡車相撞導(dǎo)致死亡事故發(fā)生后撰文稱，Autopilot功能最危險(xiǎn)之處就是這項(xiàng)功能目前無法完成全自動駕駛但特斯拉卻將其命名為Autopilot。雖然特斯拉在用戶手冊中多次提示用戶這項(xiàng)功能目前仍在完善，但Dapenan表示，業(yè)內(nèi)人士的共識是很少人認(rèn)真閱讀用戶手冊，特斯拉在如何保證客戶安全方面做的并不到位，還有很多工作要做。

話是攔路虎 ，衣服是滲人的毛。啟動Autopilot功能后什么時(shí)候最危險(xiǎn)?是真拿它當(dāng)自動駕駛來用了。

Autopilot系統(tǒng)原意是飛機(jī)上的自動駕駛儀。該儀器可以自動控制飛機(jī)的飛行軌跡，保持飛機(jī)飛行姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機(jī)。

特斯拉將輔助駕駛功能命名為Autopilot，似乎在鼓勵駕駛員們在高速公路長途駕駛時(shí)可以讓雙手離開方向盤，雙腳離開油門剎車踏板。特斯拉似乎希望通過這個名字告訴使用者：“我們可以包辦一切!”

真的嗎?

事實(shí)上，特斯拉車主手冊上給出完全不同的答案，他們不斷重復(fù)提醒使用者這項(xiàng)功能需要駕駛員觀察路面狀況，做好準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛，并向車主們詳細(xì)解釋了Autopilot功能的局限性，提供了很多有價(jià)值的可以保護(hù)用戶生命安全的信息。

Autopilot系統(tǒng)可以做出很多讓人驚掉下巴的“姿勢”，它可以保持車道，還可以讓車輛與前車保持安全的距離。自動巡航控制可以幫助特斯拉車輛行駛過程中與前車保持合適的距離，前車急停時(shí)Autopilot系統(tǒng)也可以控制特斯拉急剎車。

“有石猴，有石猴”

用戶手冊上也給出如下提示：這套系統(tǒng)“前方出現(xiàn)靜止車輛時(shí)可能無法減速或剎車”，特別是當(dāng)你的車速超過50 英里/小時(shí)。如果特斯拉車輛跟隨的前車變道后前方出現(xiàn)的是靜止車輛，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)可能無法完成減速或剎車。

這意味著，Autopilot系統(tǒng)對靜止車輛完全無能為力，如果這時(shí)候你沒有及時(shí)介入駕駛，你的特斯拉就會和前面的物體結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在一起。

除了以上情況，用戶手冊中還詳細(xì)介紹了各種Autopilot系統(tǒng)可能失效的情況。提示駕駛員們Autopilot系統(tǒng)目前無法完成全自動駕駛。

Autopilot系統(tǒng)另一項(xiàng)功能是車道保持功能，甚至你已經(jīng)打開了轉(zhuǎn)向燈告知系統(tǒng)你要變道時(shí)此功能都會工作。用戶手冊清清楚楚的寫著：“請注意：即使打開自動駕駛系統(tǒng)，你也必須把手時(shí)時(shí)刻刻的放在方向盤上。”

手冊強(qiáng)調(diào)了Autopilot系統(tǒng)的適用范圍：首先要有一個全神貫注的駕駛員，其次車輛需要行駛在沒有交叉路口的高速公路上。這也是特斯拉認(rèn)為自己在約書亞 布朗的事故中沒有責(zé)任的原因，布朗先生是駕駛Model S在一個有交叉路口的高速發(fā)生事故，這樣的路況顯然與手冊提示的情況不符。

Autopilot系統(tǒng)工作原理是通過傳感器(主要是攝像頭和雷達(dá)，但不包括激光雷達(dá))收集路面標(biāo)識數(shù)據(jù)、分析前車行駛。由于沒有使用激光雷達(dá)，在糟糕天氣、強(qiáng)光等情況下系統(tǒng)可能無法工作。

但是，有多少人會認(rèn)真閱讀用戶手冊?至少據(jù)我(本文作者，編者注)從汽車業(yè)內(nèi)人士處了解到的情況，人數(shù)非常少。

特斯拉沒有對用戶手冊如何幫助新車主學(xué)習(xí)如何使用Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行置評。但公司CEO馬斯克近期接受道瓊斯采訪時(shí)表示，近期將在官網(wǎng)上發(fā)布一份關(guān)于Autopilot功能的工作原理及駕駛員使用時(shí)的注意事項(xiàng)的博客。

“別人家的孩子”

沒有比較就沒有傷害，看看人家沃爾沃給自動駕駛系統(tǒng)起的名字，“drive me”。Drive me，Drive me，就是告訴你，你不drive好me，me就不知道把你drive到哪里去。不愧是全球頂尖教育系統(tǒng)教育出來的學(xué)生，起的名字又好記又好背，還對使用者起到了警示的作用。

問題出在哪里?

特斯拉對這個系統(tǒng)的命名存在誤導(dǎo)性，除了那個“雞肋”的使用手冊又沒有采取更多的行動進(jìn)行安全提示，導(dǎo)致使用者對產(chǎn)品的理解發(fā)生偏差，甚至一些視頻中出現(xiàn)了司機(jī)在車輛行駛過程中打開Autopilot功能自己在車上睡覺的情況。推廣像自動駕駛這樣完全顛覆用戶使用習(xí)慣的功能時(shí)，應(yīng)首先考慮使用者的人身安全，不斷去提醒使用者新功能與原來的不同之處。特斯拉在這一點(diǎn)上就做的不夠好。

除了命名方式，特斯拉一直不斷為Autopilot造勢宣傳這一系統(tǒng)有多么的可靠，讓車主們已經(jīng)產(chǎn)生了先入為主的觀點(diǎn)即開了Autopilot功能就萬事大吉了。不可否認(rèn)，全自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢，特斯拉也一直努力進(jìn)行研發(fā)。但這都是要建立在完善了整體系統(tǒng)的前提下目。這種宣傳方式存在夸大自身產(chǎn)品的嫌疑，俗稱“講故事”。想想講故事的Theranos市值一夜歸零，公司還是應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)研究，本本分分宣傳。

昨天盤點(diǎn)傳統(tǒng)汽車廠商無人駕駛技術(shù)進(jìn)展時(shí)，網(wǎng)友的評論讓我很感慨。所以，馬斯克先生，在autopilot前面加個semi可好?