CNN的記者Peter Valdes-Dapenan特斯拉車主布朗使用Autopilot功能中與卡車相撞導(dǎo)致死亡事故發(fā)生后撰文稱，Autopilot功能最危險(xiǎn)之處就是這項(xiàng)功能目前無法完成全自動(dòng)駕駛但特斯拉卻將其命名為Autopilot。雖然特斯拉在用戶手冊(cè)中多次提示用戶這項(xiàng)功能目前仍在完善，但Dapenan表示，業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)是很少人認(rèn)真閱讀用戶手冊(cè)，特斯拉在如何保證客戶安全方面做的并不到位，還有很多工作要做。

話是攔路虎 ，衣服是滲人的毛。啟動(dòng)Autopilot功能后什么時(shí)候最危險(xiǎn)?是真拿它當(dāng)自動(dòng)駕駛來用了。

Autopilot系統(tǒng)原意是飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀。該儀器可以自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行軌跡，保持飛機(jī)飛行姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機(jī)。

特斯拉將輔助駕駛功能命名為Autopilot，似乎在鼓勵(lì)駕駛員們?cè)诟咚俟烽L(zhǎng)途駕駛時(shí)可以讓雙手離開方向盤，雙腳離開油門剎車踏板。特斯拉似乎希望通過這個(gè)名字告訴使用者：“我們可以包辦一切!”

真的嗎?

事實(shí)上，特斯拉車主手冊(cè)上給出完全不同的答案，他們不斷重復(fù)提醒使用者這項(xiàng)功能需要駕駛員觀察路面狀況，做好準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛，并向車主們?cè)敿?xì)解釋了Autopilot功能的局限性，提供了很多有價(jià)值的可以保護(hù)用戶生命安全的信息。

Autopilot系統(tǒng)可以做出很多讓人驚掉下巴的“姿勢(shì)”，它可以保持車道，還可以讓車輛與前車保持安全的距離。自動(dòng)巡航控制可以幫助特斯拉車輛行駛過程中與前車保持合適的距離，前車急停時(shí)Autopilot系統(tǒng)也可以控制特斯拉急剎車。

“有石猴，有石猴”

用戶手冊(cè)上也給出如下提示：這套系統(tǒng)“前方出現(xiàn)靜止車輛時(shí)可能無法減速或剎車”，特別是當(dāng)你的車速超過50 英里/小時(shí)。如果特斯拉車輛跟隨的前車變道后前方出現(xiàn)的是靜止車輛，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)可能無法完成減速或剎車。

這意味著，Autopilot系統(tǒng)對(duì)靜止車輛完全無能為力，如果這時(shí)候你沒有及時(shí)介入駕駛，你的特斯拉就會(huì)和前面的物體結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在一起。

除了以上情況，用戶手冊(cè)中還詳細(xì)介紹了各種Autopilot系統(tǒng)可能失效的情況。提示駕駛員們Autopilot系統(tǒng)目前無法完成全自動(dòng)駕駛。

Autopilot系統(tǒng)另一項(xiàng)功能是車道保持功能，甚至你已經(jīng)打開了轉(zhuǎn)向燈告知系統(tǒng)你要變道時(shí)此功能都會(huì)工作。用戶手冊(cè)清清楚楚的寫著：“請(qǐng)注意：即使打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，你也必須把手時(shí)時(shí)刻刻的放在方向盤上。”

手冊(cè)強(qiáng)調(diào)了Autopilot系統(tǒng)的適用范圍：首先要有一個(gè)全神貫注的駕駛員，其次車輛需要行駛在沒有交叉路口的高速公路上。這也是特斯拉認(rèn)為自己在約書亞 布朗的事故中沒有責(zé)任的原因，布朗先生是駕駛Model S在一個(gè)有交叉路口的高速發(fā)生事故，這樣的路況顯然與手冊(cè)提示的情況不符。

Autopilot系統(tǒng)工作原理是通過傳感器(主要是攝像頭和雷達(dá)，但不包括激光雷達(dá))收集路面標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)、分析前車行駛。由于沒有使用激光雷達(dá)，在糟糕天氣、強(qiáng)光等情況下系統(tǒng)可能無法工作。

但是，有多少人會(huì)認(rèn)真閱讀用戶手冊(cè)?至少據(jù)我(本文作者，編者注)從汽車業(yè)內(nèi)人士處了解到的情況，人數(shù)非常少。

特斯拉沒有對(duì)用戶手冊(cè)如何幫助新車主學(xué)習(xí)如何使用Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行置評(píng)。但公司CEO馬斯克近期接受道瓊斯采訪時(shí)表示，近期將在官網(wǎng)上發(fā)布一份關(guān)于Autopilot功能的工作原理及駕駛員使用時(shí)的注意事項(xiàng)的博客。

“別人家的孩子”

沒有比較就沒有傷害，看看人家沃爾沃給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)起的名字，“drive me”。Drive me，Drive me，就是告訴你，你不drive好me，me就不知道把你drive到哪里去。不愧是全球頂尖教育系統(tǒng)教育出來的學(xué)生，起的名字又好記又好背，還對(duì)使用者起到了警示的作用。

問題出在哪里?

特斯拉對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的命名存在誤導(dǎo)性，除了那個(gè)“雞肋”的使用手冊(cè)又沒有采取更多的行動(dòng)進(jìn)行安全提示，導(dǎo)致使用者對(duì)產(chǎn)品的理解發(fā)生偏差，甚至一些視頻中出現(xiàn)了司機(jī)在車輛行駛過程中打開Autopilot功能自己在車上睡覺的情況。推廣像自動(dòng)駕駛這樣完全顛覆用戶使用習(xí)慣的功能時(shí)，應(yīng)首先考慮使用者的人身安全，不斷去提醒使用者新功能與原來的不同之處。特斯拉在這一點(diǎn)上就做的不夠好。

除了命名方式，特斯拉一直不斷為Autopilot造勢(shì)宣傳這一系統(tǒng)有多么的可靠，讓車主們已經(jīng)產(chǎn)生了先入為主的觀點(diǎn)即開了Autopilot功能就萬事大吉了。不可否認(rèn)，全自動(dòng)駕駛是未來的發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉也一直努力進(jìn)行研發(fā)。但這都是要建立在完善了整體系統(tǒng)的前提下目。這種宣傳方式存在夸大自身產(chǎn)品的嫌疑，俗稱“講故事”。想想講故事的Theranos市值一夜歸零，公司還是應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)研究，本本分分宣傳。

昨天盤點(diǎn)傳統(tǒng)汽車廠商無人駕駛技術(shù)進(jìn)展時(shí)，網(wǎng)友的評(píng)論讓我很感慨。所以，馬斯克先生，在autopilot前面加個(gè)semi可好?