如果你認為“智能化”只是在今時今日才普遍被人們放上臺面的技術趨勢，那么你就錯了。自1950年，圖靈證明了人工智能的切實可行之后，科技界的智能化趨勢變得一發(fā)不可收拾，那時起，計算機視覺、自然語言處理、語音識別等技術便開始了殊途同歸的探索。千禧年后，人們已經不斷將萬物智能化的暢想變成各種現(xiàn)實，而今時今日，當智能化技術已經不斷朝未來靠攏的大背景下，無人機技術在不斷大眾化的同時，又能實現(xiàn)與智能化怎樣的結合?

隨著抗風性、可操縱性的提升以及小型相機的發(fā)展，消費級無人機的市場從誕生之初到進入急速成長，只用了短短5年時間。伴隨著無人機小型化的潮流趨勢，無人機市場正開始著又一次朝大眾化的飛越。究其根本原因，也許“將人眼放飛云端”本就是一個能夠激發(fā)人們興趣的理由，但回顧無人機大眾化普及的簡短歷程，你會發(fā)現(xiàn)，市場噴搏之余，消費級無人機在最初便存在的諸如作難度高、炸機事故頻發(fā)、售后維修服務難、費用高等問題，依舊沒有得到很好的解決。

面對以上問題，行業(yè)廠家們所給到的解決方案不一而足：加裝槳葉保護罩算得上是最簡單直接的方式了，但此舉更多的是為降低無人機出現(xiàn)意外情況后的人傷及物損;另外，便是從服務上入手，諸如更詳實的新手體驗培訓、林林總總的教學視頻，甚至首次炸機免費維修的售后方案。日趨完善的軟件服務的提升，無疑是給到了消費者更好的用戶體驗，亦是行業(yè)不斷進步的體現(xiàn)。然此種種，也僅僅是“治標”之法，如何從根本上改善、從產品端提高，這似乎才是行業(yè)亟需的。

那么，如何使無人機本身的操作更簡易，飛行更穩(wěn)定，甚至，使其被動飛行變成(半)自主飛行?當無人機不再僅僅作為一個被動接受指令的載體，而是進化成為輔助操作者，更甚者，在一定程度下實現(xiàn)自主飛行，那么，困擾行業(yè)的問題，或許便可迎刃而解。

隨之，“人性化的交互”、“會思維的大腦”……，當這樣的詞匯不約而同地蹦入我們大腦，興奮之余我們不禁遐想：將無人機裝上一個大腦后，將會發(fā)生怎樣有趣的場景：當無人機遠離你視線后，無人機周邊近距離環(huán)境變得不可預知，但此時只要你簡單給到回程的命令，無人機在過程，會根據周圍環(huán)境自己規(guī)劃好安全路線，飛回你身邊，無需你再去擔心回程中它會遇到什么危險。也許你會覺這種設想過于美好，但這就是智能化給無人機帶來的現(xiàn)實意義。根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國無人機行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示分析指出，無人機行業(yè)發(fā)展趨勢最首要趨勢就是智能化。

當然，“人工智能”從來就不是一件簡單的工作。無數(shù)廠家在奔赴無人機“智能化“的道路上投入巨大的研發(fā)力量，但被呈現(xiàn)到臺前的確實寥寥。作為行業(yè)開創(chuàng)者的大疆創(chuàng)新，上半年推出的最新一代的產品精靈4被賦予了“壁障”效果：即當精靈4在飛行時，能夠發(fā)現(xiàn)前方障礙物并停止前進，避免碰撞。大疆采用的雙目視覺避障的解決方案，其實只是沿用了他們原有的 Guidance 技術，即搭配了兩個RGB鏡頭來實現(xiàn)針對環(huán)境的3D建模，然而這自精靈1代誕生起便開始研究的技術，到現(xiàn)在為止依舊只能做到在有限條件下針對障礙的識別，可見在無人機上實現(xiàn)智能化是一件難度系數(shù)頗高的事。相比大疆，業(yè)內另一家企業(yè)YUNEEC昊翔的考量則顯得更加完善。在與英特爾合作后，YUNEEC昊翔推出了能夠自主避障的新品臺風H(RS 版)，此款產品除了可識別障礙物之外，還能進一步做到對障礙物的有效規(guī)避，真正意義上的實現(xiàn)智能化的整個過程：感知、判斷并付之于行動。自年初在CESInternationl上技驚四座的產品亮相到今年5月份CES ASIA的室外避障演示再現(xiàn)，我們可以看到，不論面對著多少的質疑聲，YUNEEC昊翔卻幾乎用著“十年磨一劍”的耐力與信念，堅持為著這款更接近于擁有無人機“大腦”的產品而努力探索著。

2016年世界頂級科技盛會GTC上，博瑞空間創(chuàng)始人兼CEO周斌表示，空中作業(yè)是智能無人機未來發(fā)展的主流方向，無人機可以代替人工在人力無法抵達或正常行動的環(huán)境、天氣里，做人力無法做到的工作，智能化是更好地實現(xiàn)這一切設想的前提。技術創(chuàng)新從來不乏擁護者和質疑者，卻最終成就于那些技術與信念并重的企業(yè)。隨著大疆精靈4的帶來，YUNEEC臺風H RS版的預售，我們有理由相信：無人機智能時代似乎離我們更近了。