無人車又卷入了一起車禍。不過這一次，它成了受害者。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五下午一點(diǎn)左右，山景城的一個(gè)十字路口，綠燈亮起 6 秒鐘后，一輛 Google 無人駕駛測(cè)試車?yán)卓怂_斯 RX450h 起步。沒等他穿過路口，右側(cè)一輛商務(wù)車無視紅燈開了過來，和雷克薩斯結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了一起。Google 無人車右側(cè)嚴(yán)重?fù)p毀。

幸運(yùn)的是，無人車上的乘客和商務(wù)車司機(jī)都沒有受傷。目前消息來看，此次事故的主要責(zé)任方應(yīng)該是商務(wù)車司機(jī)。

Google 官方表示將會(huì)在本月底公布事故詳細(xì)信息。回溯以往的消息，這次極有可能是 Google 無人車遭遇的最嚴(yán)重的一次車禍。

今年 2 月底，Google 的另一輛無人車在變道時(shí)誤判了后方大巴司機(jī)的駕駛行為，它本以為司機(jī)會(huì)減速等待它變道，實(shí)際情況卻正好相反。兩者發(fā)生輕微的刮蹭，無人車撞到了大巴的一側(cè)車身，前護(hù)欄、車輪和傳感器受損。

Google 多次通過官方渠道用數(shù)據(jù)和案例證明粗心大意的人類在開車這件事上有多么不靠譜。比如說，94% 的車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)的不當(dāng)操作引起的，路怒、無耐心、精力不集中等是司機(jī)的通病。無人車就沒有這種毛病，它擁有 360 度的視角去監(jiān)視路況，規(guī)避行人，不會(huì)路怒，不會(huì)失去耐心。綠燈亮起后數(shù)秒鐘起步可以部分說明這個(gè)問題。

關(guān)于無人車的守規(guī)矩我們前幾天乘坐福特?zé)o人車兜風(fēng)的時(shí)候，已有體驗(yàn)。改裝后的蒙迪歐在左轉(zhuǎn)時(shí)監(jiān)測(cè)到后方有行人通過馬路來了個(gè)急剎車：

它絕對(duì)是我見過的最禮貌的司機(jī)。見到行人，車子會(huì)早早地停下來，直到行人完全離開車道才開始啟動(dòng);在變道之前會(huì)打轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈幾秒后才會(huì)變道;加速減速平穩(wěn)流暢，也會(huì)在適合的情況下以限速速度前進(jìn)。

然而當(dāng)無人車遇到有情緒會(huì)分心的人類司機(jī)，情況就會(huì)變得復(fù)雜起來。這也是在今后很長一段時(shí)間內(nèi)會(huì)存在的問題，無人車和人類司機(jī)并行在城市街頭，對(duì)交通規(guī)則的遵守，對(duì)駕駛行為和路人、非機(jī)動(dòng)車的預(yù)判，兩者會(huì)存在巨大的差異。

即便現(xiàn)有的交通法規(guī)會(huì)對(duì)無人車和人類司機(jī)一視同仁，但兩者對(duì)于法規(guī)的解讀卻各有不同。在無人車一統(tǒng)天下之前，人類難以預(yù)測(cè)的行為帶給 Google、Uber、福特等無人駕駛探路者的挑戰(zhàn)可能比無人駕駛所涉及的機(jī)器視覺、傳感技術(shù)本身更有難度。