在任期的最后幾個月，美國交通運輸部部長Anthony Foxx不斷在強調(diào)改進基礎(chǔ)建設(shè)的重要性，以及科技在我們出行方式中的重要性。美國交通運輸部擁有5.5萬名員工，以及超過700億美元的預(yù)算，它負責(zé)管理美國所有的航空、海面和地面交通運輸。該組織出臺的條例往往都能產(chǎn)生深遠的影響。比如，其在1956年頒布的聯(lián)邦高速公路援助法案建立了美國高速公路系統(tǒng)，讓長途旅行變得更便捷。

在今年9月，美國交通運輸部發(fā)布了一項具有里程碑意義的自動駕駛車輛政策，此項政策將加快自動駕駛車輛安全部署的進程。官方報告稱，自動駕駛汽車將降低交通事故導(dǎo)致的死亡率，使交通運輸更加高效和便利。

Foxx對美國交通運輸?shù)脑妇斑€包括未來的高速鐵路，飛機的GPS跟蹤系統(tǒng)和無人機等。當(dāng)他在接受Verge采訪時也表示，改變當(dāng)下我們所適應(yīng)的一切是不可避免的，這也是推動我們國家繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

以下是此次對Anthony Foxx采訪的具體內(nèi)容：

1、假設(shè)現(xiàn)在是2021年的11月，您認為世界會是怎樣一番景象呢?

Foxx：到2021年，自動駕駛的交通工具應(yīng)該會隨處可見，即我們目前想象的場景會真正實現(xiàn)。全家可以一起出門，給車輛們一個信號，車子就會自動來接駕，并送他們?nèi)ド习嗷蛘呱蠈W(xué)，公共交通系統(tǒng)也會推出類似的服務(wù)。而且自動化會不僅僅局限于車輛，很多公司會采用無人機運送貨物到客戶手中。另外，我女兒到2021年應(yīng)該有16歲了，我覺得她不會去考駕駛證，而是會選擇直接享受這種自動化的服務(wù)，因為根本不需要駕駛證。

2、

有研究表示，美國人還沒有準備好接受自動駕駛車輛。您覺得怎么樣才能讓人們相信，這是未來他們?nèi)粘Ｉ钪械谋匦杵?

Foxx：大眾的接受度一直是產(chǎn)業(yè)和政府部門共同在努力克服的問題。我覺得，人們心中最重要的一個疑慮就是，自動駕駛技術(shù)能確保安全嗎?之前的一些試驗也讓我們發(fā)現(xiàn)，一般在自動駕駛體驗的最初幾分鐘，試駕者都會比較恐懼，因為它們從未有過這樣的體驗。但是，基本上大家都很快適應(yīng)了這樣的方式。所以，這些有過無人駕駛體驗的人，能在消除大眾疑慮中起到很大的作用。我相信，在汽車代替馬車出現(xiàn)在人們生活中時，也一定面臨過公眾接受度的問題，這是科技和交通運輸進步過程中必然會出現(xiàn)的問題。我堅信，人們對自動駕駛技術(shù)的完全接受只是時間問題，不久后，卡車、船和火車都會采用無人駕駛技術(shù)。

3、

數(shù)據(jù)采集能夠推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，但只有在業(yè)內(nèi)同行愿意分享彼此的數(shù)據(jù)時才能實現(xiàn)。您認為怎樣才可以鼓勵這種分享呢?

Foxx：如果我開車經(jīng)過了一個坑洼，而你的車就在我后方，你會通過觀察我的行動，作出相應(yīng)的行動來避免這個坑洼。那么，如果自動駕駛汽車在行駛，當(dāng)前面的車遇到坑洼后，它若能不僅與相同制造商的車輛分享這個信息，還能與各種制造商的各類車輛分享，就能幫助所有自動駕駛車輛避免一些不必要的危險。

我認為這是整個產(chǎn)業(yè)都需要嚴肅考慮的問題。在航空領(lǐng)域，運營商之間的信息早就可以通過匿名的方式進行分享。這些信息包含了各類具體情況，但不會包含具體運營商的信息，讓整個航空領(lǐng)域都能更好地應(yīng)對安全挑戰(zhàn)。那么，如果車輛也采用這樣的模式的話，必要的信息是否能得到更好的分享呢?

4、

在20世紀上半葉，Robert Moses在紐約市及其周邊地區(qū)設(shè)計了高速公路系統(tǒng)，在原本相連的社區(qū)之間創(chuàng)建了屏障。這從一定程度上看是具有破壞性的，引起了一些公民權(quán)利和社會公正的問題。您覺得，如果相應(yīng)政策激起了類似的矛盾，該怎樣調(diào)和比較合適?

Foxx：我們所處的科技時代將徹底改變我們對交通方式的認識。這個過程中肯定有風(fēng)險，因為科技的典型軌跡就是，起初先被少數(shù)能負擔(dān)得起的人群采用和接受，然后隨著時間的慢慢推移，才會逐漸變得無所不在。當(dāng)下，在這個領(lǐng)域，大部的的投資都是由政府發(fā)起，我們所面臨的挑戰(zhàn)之一就是，要先把某項新技術(shù)與人類社會的相關(guān)性加強。

我們的公路系統(tǒng)是艾森豪威爾時期的立法產(chǎn)物，當(dāng)時我們國家的法律還不健全，有許多隔離政策，許多公民沒有投票權(quán)。有很多公路項目是在1950年代設(shè)計的，建立在種族問題或當(dāng)時經(jīng)濟發(fā)展路線的基礎(chǔ)之上。若是你去新奧爾良，雪城，史坦頓島，西雅圖或洛杉磯，你仍舊可以看到當(dāng)年設(shè)計的高速公路和立交橋，那些實際上是人與之間的墻，種族與種族之間的隔閡。

5、我們要如何修復(fù)那些未得到良好設(shè)計的、狀態(tài)糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?

Foxx：我還從未見過任何一個歐洲城市，會在其中心地區(qū)建立一個復(fù)雜的高速公路網(wǎng)絡(luò)。 雖然他們已經(jīng)掌握了相應(yīng)的技術(shù)，但歐洲人意識到了，他們不想因此破壞內(nèi)部一些重要的東西。在美國，人們會議論關(guān)于拆除一些高速公路的可能性。目前，羅切斯特和紐約就已經(jīng)在這樣做了，他們?yōu)榇伺e行了嚴肅的會議討論。 而在俄亥俄州哥倫布市，他們并沒有直接拆除高速公路，而是在其上方放置了一個新景觀，重新連接了一個被高速公路分隔的地區(qū)。

6、2021年美國的鄉(xiāng)村會變成什么樣?

Foxx：美國鄉(xiāng)村正在萎縮，這里我不僅僅指人口的下降，還有整體范圍的萎縮。隨著我們的城市中心不斷向外擴張，城市區(qū)域已經(jīng)占領(lǐng)了很多邊遠地區(qū)，并在吞并那些傳統(tǒng)意義上的鄉(xiāng)村地區(qū)。這對城市地區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)都有影響，因為這些鄉(xiāng)村地區(qū)往往是食品和一些制造業(yè)的供應(yīng)商所在之處。對此，我們可以擁有更強大的客運鐵路系統(tǒng)，讓人們繼續(xù)生活在原來的地方，并能便捷地去往城市工作并享受其他設(shè)施，而不必放棄他們原來在鄉(xiāng)村的生活方式，被城市同化。

7、航空是另一個必須關(guān)注的領(lǐng)域，您認為航空交通運輸又會有什么不同呢?

Foxx：你將會在機場遭遇比現(xiàn)在少一半的延誤問題，因為我們正在研發(fā)一種Next-Generation Aviation的新技術(shù)。Next-Gen將會把我們從1940年代開發(fā)的雷達系統(tǒng)提升到飛機的GPS跟蹤系統(tǒng)。如果我們可以精確地跟蹤定位飛機，那么我們對它的軌跡和路線也會有更好的掌握。此項新的科技會大大提升航空交通運輸?shù)男?，讓我們能有更少的延誤和晚點，并能設(shè)計更完美快速的飛行線路。

8、一旦交通運輸方式得到了提升，社會的其它領(lǐng)域會因此出現(xiàn)什么樣的漣漪效應(yīng)呢?

Foxx：如果我們做得足夠好的話，交通的發(fā)展將使我們的社會變得更加一體化。俄亥俄州的哥倫布市，曾獲得全國智能城市挑戰(zhàn)賽的冠軍，但是他們的嬰兒死亡率是全國平均水平的四倍，這一直是該城市的痛處。因此，他們正在開發(fā)一個app，讓母親們能利用它輕松在線預(yù)約兒科醫(yī)生，并選擇最高效的出行方式，讓她們能最快到達醫(yī)院。 如果公共汽車晚點或是堵車了，該app將幫助他們重新安排與醫(yī)生的預(yù)約。這就是一個如何創(chuàng)造性地使用技術(shù)來解決問題的例子。

9、目前最讓您感到激動的是什么?

Foxx：我現(xiàn)在感到最激動的是，我們的國家正在把交通運輸發(fā)展得更好，并通過提供更多交通方式的選擇，在最基礎(chǔ)的方面為社區(qū)提供便利。我們?yōu)榫幼≡谇钒l(fā)達地區(qū)的居民提供了更多渠道，讓他們減少了出行成本，并能更快速地去往醫(yī)院或是學(xué)校。交通的便利也讓很多地方吸引了更多地房地產(chǎn)開發(fā)，以及配套設(shè)施的建設(shè)，如藥房和超市等。我們能看到，很多地區(qū)正因為交通而得到了改變，融入了更多的經(jīng)濟活動。這一切都源自于一個想法：我們應(yīng)該讓交通系統(tǒng)更開放，讓它為每一個人帶來便利。

10、您認為新時代的交通會有什么特點?

Foxx：我們將有機會，推動一個全球范圍內(nèi)的人類和機器之間關(guān)系的轉(zhuǎn)型，這是一份重大的責(zé)任。我們必須特別關(guān)注安全問題，將一切可能出現(xiàn)的結(jié)果都考慮到。我聽說很多人都在擔(dān)心機器會對就業(yè)市場造成破壞，這的確是我們該重視的問題，并努力消除疑慮。當(dāng)然，也會有很多優(yōu)點。比如，自動駕駛技術(shù)會減少94%目前人為造成的交通事故，還可以讓殘疾人和老年人能更自在地出行，并能幫助那些在交通出行上支出過高的家庭省下一大筆錢。

11、我們還需要自己開車嗎?

Foxx：我覺得這要看大家自己的選擇了。如果太累或者嫌麻煩，人們完全可以選擇不自己開車，讓汽車自己行動。但是，如果有人想要自己駕駛，這當(dāng)然也是最安全的選擇之一。曾經(jīng)我們處于沒有選擇的狀態(tài)，但今非昔比。我們通過對未來30年交通需求的研究發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)已經(jīng)沒有足夠的空間來建設(shè)更多的公路了。我們的人口正在經(jīng)歷指數(shù)型增長，即使我們能夠提供基礎(chǔ)設(shè)施，可用空間也無法繼續(xù)相應(yīng)增長了。

如今這個時代，數(shù)據(jù)和分析為我們提供了更多的機會。在我還是市長的時候，我總以為我對某個交通問題已有了解決方法，但每次研究完相關(guān)數(shù)據(jù)后，我就發(fā)現(xiàn)自己之前的想法完全是錯誤的。自動駕駛和智能交通系統(tǒng)為我們提供了大量關(guān)于人們使用交通運輸設(shè)施的信息，問題之一是，人們?nèi)菀讓鹘y(tǒng)的交通的方式產(chǎn)生懷念。

我們會想：“我真懷念自己開車的時候啊，想什么時候上高速就什么時候上，想開多快就開多快。”但是那些日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，我們的道路非常擁擠，人們的出行時間越來越長。對于任何一個能縮短出行時間的交通方案，一般人都會采用。我在這個機構(gòu)一直努力在做的事，就是關(guān)注于眼前的和不久將來會發(fā)生的問題，因為解決方法也在這其中。我們所在做的，是為未來科技建立好基石，讓自動駕駛汽車、新型航空技術(shù)和無人機，能在未來減少我們耗費在交通上的時間。我們要避免讓我們的下一代，繼續(xù)忍受在交通上耗費的大量時間。