5年大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)到現(xiàn)在11年。曾經(jīng)在三家工廠工作。一家沈陽中俄名義合資的機床廠，一家中德合資的汽車廠，還有現(xiàn)在就職的一家北歐獨資生產(chǎn)廠。

工作中接觸的外國工程師出了美國工程師沒接觸過，本上上主流工業(yè)國的工程師都接觸過。

對于外國工程師的總體評價是功底非常非常的過硬。這個過硬人員素質(zhì)是一方面。關(guān)鍵還在于國外的教育，根據(jù)我了解國外(歐洲為主)，工科存在的大量的實踐課程，和實驗課程。在國外，工科是非常難過的，尤其是德國，我認識三個德國血機械五年，和應(yīng)該是電子專業(yè)(德國貌似沒有自動化專業(yè))五年，基本上就一個人挺到畢業(yè)，其余三個全部轉(zhuǎn)到金融。

俄羅斯的工程師

我接觸過四個俄羅斯過來的工程師，兩個應(yīng)該是高級技工，是等級非常高的那種。對于技工這方面，我理解是這幾個程度，最初級，初步的涉所從事工位的技能，能簡單，基本的操作，再高一點，能夠熟練掌握基本操作，并且可以在一定程度上獨立操作，再再高一點，完全獨立操作，能夠熟練掌握從事工位所有技能。最高級，能夠熟練掌握所有技能，并且能夠指導(dǎo)他人。

這兩個人完全能夠達到這樣的程度，他們教會了整個私人廠工作如何刮研，調(diào)整精度等，很多是沈陽機床老師傅也達不到。至少我現(xiàn)在很多機床調(diào)試的知識是從他們那里學(xué)來的，而且經(jīng)常在其他國家老外面前嘚瑟嘚瑟。

就是兩個人實在太能喝酒了，其中一個人，兒子結(jié)婚，一高興喝醉了，回家沒回成，老爸去世了，一傷心喝醉了，又回家沒回成。

另外兩個俄羅斯是純工程師，干不了活的那種。技術(shù)如何不知道，脾氣不小，外地現(xiàn)場安裝一個220臥式落地鏜時，沒主意掉安裝坑里了，就不干了回俄羅斯了。

德國工程師

后來由于那家公司給的薪水太少，于是乎lz跳槽到了一家中德合資的汽車廠。德國三大品牌之一。是不是很高大上?

可惜工資也不太高啊，可惜LZ跳槽回老家的不到半年就開始大幅度的調(diào)薪，大概是LZ在的時候三四倍吧。NND ，誠心氣死、

這家汽車廠建廠時候真心窮啊，別看車賣的高大上，當(dāng)初是國內(nèi)汽車廠出廠房，國外汽車廠出技術(shù)，六家銀行聯(lián)合無抵押貸款貸了幾十個億招過來的。不得不說現(xiàn)在被查辦的某直轄市市長真的很有魄力，很多企業(yè)都是他當(dāng)省長時候招過來的。

來到這個公司，卻是長見識，你會知道，英語流利的不只是工程師，車間維修工英語好的大把人在，老外也不是那么死板，也和你一樣能混則混。在那個大體系下，每個人都很輕松，只要把你手頭的工作做好就好，不需要考慮第二天做什么。LZ工作將近十二年，那是精神壓力最小的一段時間。非常非常的有幸福感。就是當(dāng)時工資開的太少，拋去房租吃飯泡馬子，就剩不下了。

這個公司老外來中國也不容易，因為中國的待遇好，消費低，他們來中國也是托關(guān)系來的。技術(shù)好不好不重要，脾氣必須好，其次情商必須高。德國人的分工非常非常明確，很多人藍領(lǐng)老外都會絕活，有的手把焊特別好(僅僅限于所在工位部件)，有的人機器人調(diào)的個別好。有的夾緊調(diào)的特別好。一般他們在自己崗位一干就是幾十年，想不好也難。對于這個層面的比較來說，我們的工人至少是高于他們的。至少我們工人學(xué)習(xí)能力要比他們藍領(lǐng)工人要搶很多。白領(lǐng)對于藍領(lǐng)則的另外一種，工程師基礎(chǔ)知識非常扎實，而且對車間設(shè)備異常熟悉。可以說沒有他不知道的。不得不說，德國工程師素質(zhì)卻是體現(xiàn)出來了，我們比不過人家。期間還有售后服務(wù)法國工程師，和斯洛文尼亞的工程師。總體老說，趕不上德國工程師嚴(yán)謹，單略高于我們中方工程師。我認為這個差距在于企業(yè)環(huán)境，德國對于體系管理是非常到位的，是真正到了企業(yè)文化的境界。這里我說說什么叫企業(yè)文化，在我看來，企業(yè)文化就是企業(yè)員工的一種行為習(xí)慣。比如機床卸件順帶區(qū)域清掃，干完活工具歸庫，走路時在安全線內(nèi)行走。拐外時注意瞭望。這些就是習(xí)慣，習(xí)慣多了就會形成文化，當(dāng)新人進來的時候，自然而且跟著老人做，他不這么做就會有人糾正他。以我淺薄的看法，我們距離德國制造業(yè)至少還有十五年的差距。

歐洲工程師

現(xiàn)在我在這家獨資生產(chǎn)廠，屬于世界五百強開外，一千強以里這么個企業(yè)。存在大量的以三四百人為主的生產(chǎn)廠和非公司。

這個的公司非常注重生產(chǎn)成本，我在這個公司接觸了大量東歐和北歐的工程師。

總體來說，東歐工程師比較尊重北歐的工程師，但是看不上中國這邊的工程師，估計還存在共產(chǎn)主義陣營的偏見吧。這樣的公司雖然生命力強，但是市場占有率不高，一旦有個風(fēng)吹草動，就會裁員。但是對市場動態(tài)特別敏銳，調(diào)整也快。我對于這類企業(yè)的工程師看法是，完全不用把他們看得多高，我們本身就不必他們查，比如LZ負責(zé)電氣這方面，波蘭，羅馬尼亞，俄羅斯，還有我們中國這四家，我們是最全的，也是最先進的。他們的工程師水平并比不比我們高。除了老外向著自己人，撥錢撥的少外。我們一點不比他們差。而且我們產(chǎn)品難度也要比他們高得多。

總體來看，我們工程師的綜合素質(zhì)，比較，德國應(yīng)該比我們高一些但差距不大，其他的北歐東歐跟我們差不多，日本由于接觸較少，無法確定，但是貌似日本老一代工程師非常過硬，但是新一代卻是起不來。

老外對質(zhì)量管理體系是非?？粗氐?，比如現(xiàn)在的公司推行TS16949體系。

這個是用于汽車管理的體系，非常的繁瑣。全球經(jīng)常的開會，這一個會議是以老外為主的，很遺憾，相信在外企工作的人開電話會提起這個就會非常惱火，人家悠閑的開了一下午的會下班回家，你這邊已經(jīng)深夜。我想絕對是一萬個草泥馬在你胸中飄過。由于LZ第二個公司是汽車廠，都是出去審核供應(yīng)商，所以壓根沒有審核的概念。第三家可苦了LZ了。一個版本的SOP更新LZ就要打印將近1000份SOP，要是算上其他工程師的各個文件，我估計一年打印這些文件就得花個半噸紙?；旧?000元左右的打印機半年換一個。一年四次內(nèi)部審核不說，9000認證審核，TS16949審核，A3認證審核，資格認證審核。而且每個審核要求不一樣。