以不變應(yīng)萬變在這個時代對于EDA廠商而言是行不通的，靈活性將成為EDA工具一個重要的性能指標(biāo)，而靈活性是云與生俱來的本領(lǐng)。Frank Schirrmeiste表示：“業(yè)界正迎來SaaS作為EDA工具使用模型的時代，自動化將為用戶提供最優(yōu)的異構(gòu)架構(gòu)，以最高效的方式執(zhí)行EDA工作負載?！?/p>
自動駕駛發(fā)展路線圖上，應(yīng)用最廣泛的就是雷達傳感器。據(jù)恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子首席系統(tǒng)架構(gòu)師黃明達博士介紹，從基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）級別全自動駕駛，雷達都必不可少，而且越用越多。在第二級別（L2）自動駕駛中，通常需要數(shù)顆雷達來實現(xiàn)，前向是長距離雷達加攝像頭組合，前向橫穿預(yù)警需要兩顆前角雷達，而后向盲點探測系統(tǒng)（BSD）與換道輔助則需要兩顆后角雷達，這就是5顆雷達，再與多顆攝像頭組合即可實現(xiàn)360度覆蓋車輛行駛范圍。
Omdia高級研究分析師Chris Morris認為，“人們對工業(yè)自動化、下一代汽車、智能分析和萬物互聯(lián)的需求推升了邊緣端微控制器的性能要求——更快速、更準(zhǔn)確。為分布式系統(tǒng)提供更先進、更高效的處理能力是實現(xiàn)工業(yè)4.0的關(guān)鍵步驟之一。”
“突如其來的疫情打亂了機器視覺全行業(yè)的發(fā)展步調(diào)，加之全球貿(mào)易緊張、地緣政治因素影響，中國機器視覺產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度放緩，下游產(chǎn)業(yè)需求疲軟，進而導(dǎo)致機器視覺市場增速減緩。”潘津表示，根據(jù)機器視覺產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2020年度企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，2020年中國機器視覺銷售額為144.2億元，同比增長13.6%，毛利率同比增長8.8%。
數(shù)字經(jīng)濟為機器視覺技術(shù)注入新的活力。張暉博士表示，機器視覺技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟技術(shù)中獲取數(shù)據(jù)的重要途徑，對數(shù)字經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，尤其在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。
從科技革命角度來看，軟件定義芯片的時代已經(jīng)到來。人工智能、云計算等技術(shù)飛速發(fā)展，集成電路正在尋求新的突破口，而EDA技術(shù)也已經(jīng)踏上新賽道。
在盛陵海的預(yù)測中，到2025年，國內(nèi)半導(dǎo)體市場份額將比當(dāng)前（15%）翻一番，達到30%。而通過華為等頂級設(shè)備商認證后，也為本土芯片公司征戰(zhàn)海外市場做好了鋪墊，越來越多的本土芯片公司獲得了海外客戶設(shè)計立項的機會。
ST專注的四大終端市場是汽車、工業(yè)、個人電子設(shè)備，以及通信設(shè)備/計算機及外設(shè)。在汽車和工業(yè)市場是全面布局，另外兩個市場則采取選擇性布局策略，充分利用自己的核心競爭力及通用產(chǎn)品線全面覆蓋四個終端市場。
行芯CEO賀青認為，后摩爾時代EDA設(shè)計流程與系統(tǒng)級軟硬件需求缺少關(guān)聯(lián)，企業(yè)不可固守傳統(tǒng)EDA流程，更優(yōu)策略是拋開技術(shù)包袱，快速明確下一代芯片設(shè)計的流程目標(biāo)，更多地與EDA公司合作去做解決方案，結(jié)合EDA在先進工藝上展現(xiàn)出來的特殊能力，促進全新的芯片設(shè)計合作生態(tài)。
目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時間，能夠用電池實現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和智能工廠成為制造業(yè)提升能源效率、實現(xiàn)碳中和的途徑之一。英飛凌無錫工廠推陳出新，致力于構(gòu)建綠色工廠，以創(chuàng)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品減少碳排放，實現(xiàn)工廠智能自動化，驅(qū)動工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處于迭代升級的關(guān)鍵期，新技術(shù)、新領(lǐng)域不斷加速拓展，供需關(guān)系等關(guān)鍵因素進一步推動產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，全球市場風(fēng)險機遇并存。
在運算放大器和比較器的研發(fā)生產(chǎn)過程中，羅姆秉持著垂直整合的技術(shù)開發(fā)理念，將電路設(shè)計、布局和工藝有效連接融合，不斷提升產(chǎn)品抗干擾性能。
眾所周知，目前全球采用兩種不同頻段部署5G網(wǎng)絡(luò)，即3GPP劃分的FR1頻段和FR2頻段，其中FR1頻段范圍為450MHz-6GHz，最大帶寬100MHz，被稱為Sub-6GHz頻段；FR2頻段范圍為24.25GHz-52.6GHz，最大帶寬400MHz，被稱為毫米波頻段，兩者共同組成了5G頻段。
比亞迪在電動化布局上，已經(jīng)相當(dāng)完整，全鏈布局是比亞迪獨有的優(yōu)勢，但在也成為比亞迪汽車實現(xiàn)盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來實現(xiàn)業(yè)績面子里子都漂亮并非難事。
liqinglong1023
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