未來(lái)幾年，MPS將會(huì)把目光聚焦于計(jì)算和汽車電子領(lǐng)域，長(zhǎng)期投入，加大產(chǎn)品研發(fā)力度。此外，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池管理、中大功率電源等領(lǐng)域，MPS也積極布局，為業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定健康發(fā)展提供支持。
在今天的汽車市場(chǎng)，SiC已經(jīng)成為最具活力的技術(shù)之一，設(shè)計(jì)導(dǎo)入機(jī)會(huì)很多，其滲透率正在快速增長(zhǎng)。那么，在EV/HEV系統(tǒng)中，SiC的最大應(yīng)用場(chǎng)景在哪里？BEV被認(rèn)為是汽車電氣化的終極目標(biāo)，因此意味著可持續(xù)的商機(jī)。而且其中的牽引逆變器、蓄電池和電動(dòng)機(jī)是體現(xiàn)不同主機(jī)廠車輛技術(shù)性能的三個(gè)關(guān)鍵區(qū)別因素。
世界上眾多的汽車品牌借助Melexis的創(chuàng)新電子元器件來(lái)確保乘客和貨物的安全、高效和舒適運(yùn)輸。作為汽車半導(dǎo)體傳感器領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，Melexis利用在汽車電子芯片制造方面的核心經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大傳感器芯片、驅(qū)動(dòng)芯片和無(wú)線設(shè)備的產(chǎn)品組合，以滿足智能家電、家庭自動(dòng)化、工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用的需要。
3月中旬，德國(guó)制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來(lái)韓國(guó)電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購(gòu)列表之外。還是3月中旬，中國(guó)工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心與法國(guó)全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動(dòng)綠色智能制造創(chuàng)贏計(jì)劃，旨在幫助中國(guó)中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場(chǎng)景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
瑞能半導(dǎo)體認(rèn)為，如今整個(gè)行業(yè)的應(yīng)用正在向高頻化和輕薄化發(fā)展。行業(yè)要求硬件擁有更好的散熱性能，運(yùn)行在更高的頻率下，半導(dǎo)體產(chǎn)品的效率要求也會(huì)隨之提高。基于應(yīng)用的變化需求，瑞能半導(dǎo)體在持續(xù)升級(jí)其第三代化合物半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)平臺(tái)，推出包括基于國(guó)際最新技術(shù)的第六代碳化硅等多種新系列產(chǎn)品。
電子產(chǎn)品不斷趨于微型化、輕量化，電子元器件不斷集成化，元器件的組裝和后續(xù)的生產(chǎn)工藝更加精密，自然而然地也對(duì)電子材料粘合劑（膠水）提出了更高的適應(yīng)性要求。
半導(dǎo)體供應(yīng)緊張仍在擴(kuò)大影響。近日消息，博通已經(jīng)將2021年產(chǎn)能預(yù)定出90%，而高通首席執(zhí)行官克里斯蒂亞諾·阿蒙(Cristiano Amon)則表示，當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)讓他“夜不能寐”，供應(yīng)緊張至少持續(xù)到2021年底。而據(jù)中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，由于芯片需求強(qiáng)勁導(dǎo)致產(chǎn)能趨緊，聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠和瑞昱半導(dǎo)體開始與聯(lián)電談2022年第一季度的晶圓代工訂單。
特斯拉又雙叒降價(jià)了，卻是在日本和美國(guó)；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說(shuō)：在中國(guó)，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價(jià)格還會(huì)越來(lái)越低。”不過，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞?shì)力所缺少的或許正是百多年來(lái)經(jīng)過歷史檢驗(yàn)的漫長(zhǎng)的系統(tǒng)工程——測(cè)試和驗(yàn)證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來(lái)越多，而元件小型化導(dǎo)致對(duì)電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或?yàn)?zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測(cè)試，一些新的測(cè)試方法也應(yīng)運(yùn)而生。我們期望 ，主機(jī)廠有動(dòng)力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽(yù)不會(huì)受損，召回也就沒有必要了。
芯片設(shè)計(jì)完成實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完第一步，如何讓用戶方便快捷用起來(lái)并長(zhǎng)期使用才是這個(gè)多元選擇時(shí)代的關(guān)鍵因素。
3月11日消息，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) UBI Research 近日發(fā)布報(bào)告，表示 2020 年全球 OLED 面板出貨量為 5.7788 億塊，同比增長(zhǎng) 3.7%。由于受到 2020 年面板平均價(jià)格下降的影響，全年 OLED 面板總收入僅增長(zhǎng) 0.7%，為 326.8 億美元。
數(shù)字化醫(yī)療（或智慧醫(yī)療）正在重塑醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)的格局，而在信息技術(shù)不斷革新的背景下，數(shù)字化醫(yī)療本身的意義也在不斷被顛覆。
編者按：特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報(bào)道中，以至于這次315之后，分析為何特斯拉沒有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說(shuō)明，過去的一年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)狂飆猛進(jìn)，其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關(guān)注的事件變?yōu)榇蟊婈P(guān)注的社會(huì)事件，如不及時(shí)處理，以后累積的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大；另一方面，無(wú)論中國(guó)，還是美國(guó)，對(duì)于特斯拉都相當(dāng)寬容，從好的角度來(lái)講，這是對(duì)創(chuàng)新的寬容，但姑息養(yǎng)奸，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完善不應(yīng)以駕乘者安全為代價(jià)來(lái)獲取。
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，無(wú)論生產(chǎn)應(yīng)用過程還是原始研發(fā)過程，都需要大量材料使用和材料創(chuàng)新。默克在每一個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能更好地融入產(chǎn)業(yè)鏈，跟客戶緊密交流，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。默克將其稱為“智慧化本土策略”。
圖像傳感器是電子元器件最熱的方向之一，無(wú)論是智能手機(jī)、安防監(jiān)控、汽車電子還是工業(yè)應(yīng)用，都在大量采用，而且增速驚人。手機(jī)應(yīng)用上已經(jīng)普及了多攝像頭，但是單看傳感器的成本，五攝手機(jī)的圖像傳感器加起來(lái)，未必比一顆普通工業(yè)用傳感器貴，而單顆高速、高分辨率工業(yè)圖像傳感器價(jià)格則要到幾千美元，比主流旗艦手機(jī)整機(jī)還貴。工業(yè)圖像傳感器為何成本高昂？未來(lái)工業(yè)圖像傳感器將有哪些發(fā)展趨勢(shì)？請(qǐng)看安森美半導(dǎo)體的解讀。
liqinglong1023
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