本文介紹了在智能車燈控制系統(tǒng)中功率芯片的應(yīng)用經(jīng)驗，現(xiàn)今MCU和電力電子技術(shù)在智能車燈控制系統(tǒng)中發(fā)展的趨勢是用智能功率IC替代傳統(tǒng)的繼電器和保險絲，有效實現(xiàn)對車燈的過熱、過壓、短路等故障的保護和診斷；M
在歐美等發(fā)達國家由于TPMS 已是汽車的標(biāo)配產(chǎn)品，因而TPMS 無論在產(chǎn)品品種還是在生產(chǎn)產(chǎn)量方面都在急速增長，其所用MEMS 芯片和IC 芯片的技術(shù)發(fā)展進步很快，TPMS 最終產(chǎn)品技術(shù)也因此而得到
提出了一種以ZigBee技術(shù)為核心的機動車綜合檢測系統(tǒng)方案,以CC2430無線通信芯片和LPC2292微控制器為核心設(shè)計了數(shù)據(jù)采集終端節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器，并對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)過程以及無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)過程進行了
TPMS技術(shù)及輪胎定位原理汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）主要用于在汽車行駛時，適時地對輪胎氣壓進行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓爆胎進行預(yù)警，確保行車安全。TPMS中的輪胎定位是指系統(tǒng)接
天線的物理知識傳統(tǒng)的AM/FM頻率范圍已擴展，AM廣播目前已延展到30 MHz，以使汽車無線電能夠接收DRM (世界數(shù)字廣播) 信號。而FM廣播的頻率范圍則起始于78 MHz的日本頻帶，終止于最大頻率
一、前 言 近年來，石油化工企業(yè)的規(guī)模、數(shù)量不斷擴大、增加，儀表系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向迅猛發(fā)展，而儀表設(shè)備普遍存在絕緣強度低、過電壓和過電流耐受能力差、對電磁干擾敏感等弱點，一旦儀表設(shè)備受到直接雷擊
目前視頻領(lǐng)域所采用的壓縮技術(shù)大都是屬于類似 MPEG系列的技術(shù)。雖然MPEG-4或H.264/AVC已經(jīng)獲得較高的壓縮比，但想在2.5G甚至2G移動通信網(wǎng)路上采用這種壓縮方式實現(xiàn)視頻傳送還是比較困難，
現(xiàn)如今在汽車信息系統(tǒng)中已涌現(xiàn)了許多新技術(shù)，這對于廠商們已是不爭的事實。許多汽車已經(jīng)包括導(dǎo)航、CD、AM/FM、DVD和蜂窩電話功能——而且數(shù)字錄影機、生態(tài)點火裝置和遠程診斷設(shè)備也逐漸出現(xiàn)。
本文應(yīng)用MSTAR公司推出的MST717C顯示驅(qū)動芯片驅(qū)動TFT液晶顯示屏，作為車載多媒體信息顯示終端，具有成本低廉、顯示效果好、應(yīng)用簡單等特點。 重點講述了MST717C外圍電路的設(shè)計以及基于MS
如今，汽車安全系統(tǒng)已從被動形式發(fā)展到主動形式。在傳統(tǒng)的安全帶、安全氣囊等汽車被動安全系統(tǒng)之外，為避免意外事件發(fā)生而開發(fā)的汽車主動安全系統(tǒng)，如車輪防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP、VD
典型的汽車電源架構(gòu) 圖1給出了一個典型的汽車電源簡化框圖，主要包括以下幾個單元： 源保護電路：限制+12V電源總線的正向電壓，并阻止產(chǎn)生負壓。 有源保護電路：該限壓器功能與無源保護電路類似
TPMS系統(tǒng)由壓力傳感器模塊和中央接收機組成。壓力傳感器SPl2、微控制器和433 MHz收發(fā)一體射頻IC(nRF
電子系統(tǒng)處于汽車電源總線上不同的位置，因此經(jīng)常需要在非常嚴格的電源要求下運作。其中包括負載突降、冷車發(fā)動、輕負載時非常低的功耗和低噪聲工作。另外，寬工作電壓范圍，加上高瞬態(tài)電壓和大范圍溫度偏移等要求使
如今的汽車安全問題，已經(jīng)不像以前那樣加一個保險杠就可以“高枕無憂”了，在危險來臨之前就預(yù)知到情況的安全技術(shù)，越來越多地被運用到如今的汽車當(dāng)中。正因為如此，2010年在全球汽車商中才有了更多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，
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