為了趕超云計(jì)算市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，谷歌正試圖通過(guò)定制的Arm服務(wù)器芯片降低云計(jì)算服務(wù)成本。
事實(shí)證明，想在電動(dòng)汽車(chē)世界生存是很難的，特斯拉不容易，其它新造車(chē)追隨者更難。
今年一季度，特斯拉銷(xiāo)量同比減少，這是2020年以來(lái)首次減少。中國(guó)需求不足，德國(guó)工廠停產(chǎn)，供應(yīng)鏈不暢，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這些都是特斯拉銷(xiāo)量下滑的原因。更重要的是，特斯拉對(duì)未來(lái)有些悲觀，給出的預(yù)期讓人失望。
隨著生成式人工智能(GenAI)日益普及，很多組織的CIO開(kāi)始優(yōu)化他們的IT系統(tǒng)，以充分挖掘AI技術(shù)的潛力。例如，美國(guó)電信巨頭AT&T部署了3000多個(gè)AI機(jī)器人實(shí)施重復(fù)性任務(wù)，達(dá)美航空公司(Delta Airlines)使用AI IT運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)來(lái)減少服務(wù)中斷對(duì)客戶(hù)的影響。
人工智能沖擊就業(yè)？大型科技企業(yè)開(kāi)始行動(dòng)。近日，思科、谷歌、IBM、Indeed、Eightfold、埃森哲、英特爾、微軟和SAP等科技公司，以及6家顧問(wèn)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合成立了“AI使能的ICT勞動(dòng)力聯(lián)盟”。
英特爾近日向媒體透露，微軟的Copilot AI將很快運(yùn)行在本地PC上，而不是依賴(lài)云端。
美國(guó)是德科技（Keysight）日前對(duì)收購(gòu)思博倫(Spirent)開(kāi)出每股201.5便士的報(bào)價(jià)，其中包括每股199便士的現(xiàn)金以及每股2.5便士的特別股息，這與正計(jì)劃收購(gòu)思博倫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——美國(guó)Viavi在3月給出的每股175便士的報(bào)價(jià)高出15.1%。
最近AI圈突然流行起開(kāi)源概念。Meta承諾將會(huì)打造開(kāi)源AI，馬斯克起訴OpenAI，說(shuō)它缺少開(kāi)源模型。與此同時(shí)，一批科技領(lǐng)袖和科技企業(yè)紛紛為開(kāi)源概念吶喊。不過(guò)科技界碰到一個(gè)難以解決的根本問(wèn)題：它們對(duì)“開(kāi)源AI”的概念無(wú)法達(dá)成共識(shí)。
根據(jù)戴爾日前發(fā)布的一份文件，該公司在過(guò)去一年里裁掉了大約6000名員工，以改善財(cái)務(wù)狀況。
IDC在日前發(fā)布的一份名為《全球AI和GenAI支出指南》報(bào)告中指出，2023年生成式人工智能（GenAI）的支出占?xì)W洲AI總支出的9.6%，而在未來(lái)三年內(nèi)這一比例將提升至25%。
假設(shè)未來(lái)AI真的成長(zhǎng)為改變世界的龐大產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)有沒(méi)有能力分一杯羹？能分多少？在哪些領(lǐng)域？這些問(wèn)題值得我們觀察。畢竟對(duì)于中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在某些特定領(lǐng)域，韓國(guó)始終是不容忽視的存在。
英偉達(dá)日前推出基于CUDA-Q混合量子計(jì)算平臺(tái)的云服務(wù)，使用戶(hù)能夠進(jìn)行量子計(jì)算的軟件測(cè)試。該平臺(tái)的意義不容忽視，或許不亞于GPU升級(jí)。
融入AI功能的聊天機(jī)器人助手如今被各種組織用于節(jié)省時(shí)間和提高生產(chǎn)力，是企業(yè)尋求采用生成式AI最容易實(shí)現(xiàn)的成果之一。
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