通過對板帶軋機AGC液壓系統(tǒng)基本原理的介紹 , 結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備使用維護中常見故障的處理經(jīng)驗 , 對AGC液壓系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因進行分析 ,并提出相應(yīng)的處置措施 , 以此來幫助技術(shù)人員在故障發(fā)生時進行快速判斷和處理。
為解決短波通信中衰落帶來的輸入信號起伏不定的問題 ,設(shè)計了一種用于短波接收機的模數(shù)混合AGC(Automatic Gain Control , 自動增益控制),介紹了AGC的組成和FPGA設(shè)計方案。該方法采用自然對數(shù)算法 ,通過檢測輸入信號的幅度與門限電平比較 ,輸出控制信號分別控制模擬增益調(diào)節(jié)電路和數(shù)字增益調(diào)節(jié)電路。實際測試表明 ,該AGC電路可以控制較大范圍的射頻輸入信號 ,正確解調(diào)并輸出穩(wěn)定的音頻信號 , 同時具有快充慢放功能。
近年來 , 隨著LED行業(yè)迅速發(fā)展 , 巨大的市場需求推動了LED技術(shù)不斷創(chuàng)新 ,催生了高端市場的應(yīng)用需求 , 作為LED白光照明制造必不可少的原材料之一 ,藍寶石襯底的需求預(yù)期同樣被市場所推動。藍寶石長晶爐是藍寶石晶體制備工藝中的重要設(shè)備 ,而藍寶石長晶爐PCW系統(tǒng)尤其是無壓力回水等的穩(wěn)定性關(guān)系到藍寶石晶體的良率 ,這就對暖通設(shè)計提出了新的挑戰(zhàn)。鑒于此 , 簡述了某藍寶石長晶車間的PCW系統(tǒng)設(shè)計方案和設(shè)備選型 ,針對無壓力回水的設(shè)計特點及項目設(shè)計中所采用的節(jié)能措施進行了分析研究。
為提高車用動力電池在低溫環(huán)境下的性能 ,設(shè)計一種以正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)為主要加熱源 , 空調(diào)系統(tǒng)余熱作為輔助熱源的電池加熱系統(tǒng) ,并計算了電池組所需數(shù)量?；谠撓到y(tǒng)的傳熱過程 ,建立了傳熱數(shù)學(xué)模型 ,并利用AMEsim建立起該系統(tǒng)的仿真模型。設(shè)置獨立式加熱系統(tǒng)作為對比 ,在環(huán)境溫度為-10 ℃ 、NEDC工況下的仿真結(jié)果表明 ,利用空調(diào)余熱能夠有效提升電池的加熱速率 ,加熱器的工作時間相比僅PTC加熱方式縮短了207 s , 能耗減少了0. 31 kW·h。
闡述了一種實用的組裝離合器所用的自動裝片機的研制思路 , 主要利用兩組導(dǎo)桿對摩擦片和鋼片進行定位 , 同時利用定位裝置使內(nèi)齒轂等組裝體位姿與摩擦片 、鋼片保持匹配 , 然后使用機械手按設(shè)定程序反復(fù)取片組裝。試驗表明 ,該機克服了手工裝片可能導(dǎo)致的摩擦片鋼片不入槽、錯漏及裝片返工 ,提高了上片效率。
隨著目前智能控制系統(tǒng)的發(fā)展 ,傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)出精確度不足 、穩(wěn)定性差 、傳統(tǒng)顯示屏開發(fā)難 、編程更復(fù)雜 等問題。因此設(shè)計了一種智能溫控系統(tǒng) ,選用USART-HMI觸摸屏作為主機 , 以DSP F28035控制器作為從機 , 以NTC熱敏電阻實現(xiàn)環(huán) 境溫度數(shù)據(jù)采集 ,并在USART-HMI觸摸屏上實時顯示采集的溫度 。USART-HMI觸摸屏與DSP F28035控制器之間使用RS485通信 , 用戶可通過USART-HMI觸摸屏對目標溫度進行設(shè)定 。結(jié)果表明 ,USART-HMI觸摸屏能實時監(jiān)測并顯示當前環(huán)境溫度 ,NTC精度可 達±0. 1 ℃ , 系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠 ,具有很好的可推廣性。
因受制于多山地丘陵地貌 , 目前我國存在胡蘿卜采收仍以人工為主 ,采收效率低的問題 。鑒于此 ,提出研發(fā)一種行間距可調(diào)的多行夾拔式胡蘿卜收獲機 ,將夾拔裝置模塊化 ,通過自由移動拆卸夾拔模塊 ,實現(xiàn)收獲行間距可調(diào) ,擴大農(nóng)藝使用范圍 。該收獲機通過手扶拖拉機提供動力 , 主要由攏纓部件、疏土裝置、夾拔裝置、往復(fù)割刀切纓裝置 、風(fēng)機除纓裝置、運輸收集裝置構(gòu)成 ,集多功能于一體 ,并具有體積小、通用性強、結(jié)構(gòu)簡單、收獲效率高等優(yōu)點。
智能制造作為工業(yè)4. 0的核心 ,正引領(lǐng)著制造業(yè)的新一輪變革 。Node—RED作為一種易于使用的編程工具 , 以其低代碼、可視化的特點 , 為智能制造提供了一種靈活、高效的解決方案 。鑒于此 , 首先介紹了智能制造的概念及其重要性;然后詳細探討了Node—RED在智能制造中的應(yīng)用 , 包括數(shù)據(jù)采集、設(shè)備監(jiān)控、自動化控制和智能決策等方面;最后分析了Node—RED應(yīng)用于智能制造的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn) ,并對未來的發(fā)展方向進行了展望。
從火電廠SIS系統(tǒng)的基本作用和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)出發(fā) ,分析了其在電廠生產(chǎn)運行及數(shù)據(jù)通信中的重要地位 , 同時指出其目前存在的弊端 ,提出了高可靠性優(yōu)化方向和措施 ,并研究開發(fā)預(yù)警系統(tǒng) , 以保障SIS系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行 ,提升自動運維能力。
為解決傳統(tǒng)配網(wǎng)架線施工安全風(fēng)險高、作業(yè)效率低的難題 ,進行了配電網(wǎng)架空線路施工多功能車的設(shè)計。該裝置采用獨立懸掛的履帶底盤 , 能夠適應(yīng)復(fù)雜地形的行駛前進;裝配了多級帶載伸縮臂和高空作業(yè)平臺 ,具有 自動調(diào)平 、距離預(yù)警 、自動避障功能 ,可以實現(xiàn)大范圍的物件起吊和橫擔、金具的高空安裝;配備了數(shù)字化導(dǎo)線展放系統(tǒng) , 能夠?qū)崿F(xiàn)牽引力無極調(diào)節(jié)和導(dǎo)線牽引速度控制;嵌入了智能化前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) , 能夠完成車輛作業(yè)狀態(tài)監(jiān)測 、現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)信息采集等 。實際運用效果表明 ,該裝置可以完成相應(yīng)功能 ,具有安全可靠、適用范圍廣、作業(yè)效率高、智能感知能力強等特點 ,可有力提升配電網(wǎng)施工作業(yè)的機械化程度 ,推動配電網(wǎng)的施工轉(zhuǎn)型。
變電站內(nèi)的高壓斷路器對維護電力系統(tǒng)的穩(wěn)定意義重大 , 其分合狀態(tài)直接控制著高壓線路和電氣設(shè)備的運行工況 。 針對現(xiàn)有變電站斷路器分合狀態(tài)識別精度低 、抗噪性弱 、計算效率低等問題 , 提出 了 一種基于輕量化卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(MobileNet)的變電站高壓斷路器分合狀態(tài)檢測方法 ,采集多種復(fù)雜場景下的高壓斷路器分合狀態(tài)圖像 ,構(gòu)建檢測數(shù)據(jù)集 ,并進行模型的訓(xùn)練和驗證。實驗結(jié)果表明 ,MobileNet模型在識別高壓斷路器“分 ”“合”狀態(tài)時 ,準確率高達96. 25% ,精準率、召回率均顯著優(yōu)于SVM、樸素貝葉斯等經(jīng)典的二分類模型 ,可為變電站斷路器狀態(tài)的自動化檢測提供理論支持。
近年來 , 由于環(huán)保要求的提高 , 電網(wǎng)中的風(fēng)電、太陽能等非化石能源比例逐步提高 , 電網(wǎng)負荷矛盾日益突出。為響應(yīng)國家深度調(diào)峰的技術(shù)要求 ,提升深度調(diào)峰的能力 ,在40%額定負荷深度調(diào)峰的基礎(chǔ)上 ,通過關(guān)小汽輪機中壓調(diào)門 ,完成機組30%額定負荷深度調(diào)峰 ,通過機組控制系統(tǒng)優(yōu)化 ,提出20%額定負荷深度調(diào)峰的設(shè)想 ,實現(xiàn)機組安全穩(wěn)定運行。
電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置多采用數(shù)字化的監(jiān)測方法 ,在對IEC給出的閃變測量各濾波環(huán)節(jié)模擬傳遞函數(shù)數(shù)字化轉(zhuǎn)換的過程中 , 考慮到人眼能夠察覺的頻率范圍為0. 05~35 Hz , 為減輕閃變測量時CPU的負擔 , 多進行抽樣 , 采樣頻率不會設(shè)置太高 。 電網(wǎng)電壓信號中一旦包含超過采樣頻率1/2的諧波 ,諧波信號經(jīng)采樣后就會失真 ,造成頻譜混疊現(xiàn)象 ,影響閃變測量的準確度。為解決上述問題 ,提出一種考慮諧波的閃變檢測方法 , 即平方解調(diào)前先進行一階數(shù)字低通濾波 ,濾除諧波分量 ,再進行抽樣 ,降低采樣頻率 ,對抽樣后的數(shù)據(jù)再利用IEC推薦的測量方法進行閃變計算 。此方法無須改變硬件電路 ,只增加較小的計算量 , 方便實現(xiàn) ,通過MATLAB進行了仿真分析 ,并應(yīng)用于電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置 ,通過了檢驗機構(gòu)的閃變準確度測試。
針對一款液冷電動汽車動力電池包的流道液冷板進行設(shè)計與分析 ,建立了液冷板流體域計算流體動力學(xué)分析模型 ,對電池的傳熱特性進行了說明 ,并計算了電池的等效內(nèi)阻。分析了模型的網(wǎng)格無關(guān)性 ,選擇合適的網(wǎng)格數(shù)量以在保證計算結(jié)果準確的前提下提高計算效率 。 改變液冷板材料以帶來冷卻效率的提升 , 以冷卻液流動均勻性為目標 ,對液冷板結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化 ,并利用STAR-CCM+軟件建立了液冷板與鋰離子電池組的流固耦合傳熱模型 ,基于電池包的最高溫度變化曲線以及優(yōu)化前后的溫度云圖對比 ,分析了優(yōu)化后的液冷板散熱性。
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