印制板鼓包是造成印制電路板(PCB)產(chǎn)品報廢的常見缺陷之一 , 會對產(chǎn)品的功能、性能造成一定的影響 。現(xiàn)結(jié)合印制板在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的鼓包問題進行實例分析 , 通過對產(chǎn)生印制板鼓包問題的各個因素進行追蹤和技術(shù)分析 , 定位產(chǎn)生原因 ,研究出行之有效的改進措施 , 通過試驗驗證 ,取得了明顯的改進效果 ,并落實到具體的生產(chǎn)過程中 ,極大地提高了產(chǎn)品的可靠性 ,具有實際的指導(dǎo)意義和經(jīng)濟效益。
在鐵路貨車超偏載裝置的運行過程中 , 由于產(chǎn)品質(zhì)量 、安裝條件 、日常管理和外界環(huán)境等因素的影響 , 可能會出現(xiàn)多種故障 。根據(jù)相關(guān)規(guī)定 ,結(jié)合具體故障情況 ,對超偏載裝置發(fā)生的幾例典型故障進行了詳細(xì)分析 ,并提出了判斷及解決方案。
詳細(xì)介紹了某電廠勵磁系統(tǒng)#1整流柜風(fēng)冷回路的優(yōu)化改造 , 旨在提升勵磁系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。針對原整流柜風(fēng)冷回路存在的設(shè)計問題 ,通過技術(shù)分析和實驗驗證 ,提出了一套綜合優(yōu)化改造方案。在實施過程中 , 首先對現(xiàn)有整流柜風(fēng)冷回 路系統(tǒng)進行了全面的性能評估和故障分析 , 然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況 ,提出了改造方案。 改造措施的實施經(jīng)過精心計劃和周密管 理最終成功完成 ,且通過后期的運行測試驗證了改造效果。 改造后的整流柜風(fēng)冷回路系統(tǒng)可靠性顯著提高 ,整流柜內(nèi)部溫度得到有效控制。此次成功優(yōu)化改造經(jīng)驗對于同類型電廠勵磁系統(tǒng)整流柜的優(yōu)化改造具有一定的借鑒和參考價值。
目前在用的一種氣動靜電噴漆設(shè)備受限于軸承支撐 , 噴碟轉(zhuǎn)速不快 ,加之結(jié)構(gòu)不盡合理 , 霧化不夠均勻 , 噴漆效果不理想 。鑒于此 ,通過重新設(shè)計 , 改進了主蓋、軸承套、噴頭、噴碟的設(shè)計 ,使得噴碟旋轉(zhuǎn)更快 , 噴出來的靜電霧滴更細(xì)更均勻 ,解決了噴涂不均勻、黏附性不好的問題 ,且降低了涂料的損耗。
針對直升機電源系統(tǒng)起動發(fā)電機在起動完成 ,轉(zhuǎn)換到發(fā)電狀態(tài)下不能正常并網(wǎng) , 需要通過復(fù)位操作才能并網(wǎng)的問題 ,分析了故障機理 , 通過試驗驗證 ,得出故障原因為調(diào)壓保護器過壓保護誤動作 ,在此基礎(chǔ)上制定了故障的解決措施 , 為直升機起動發(fā)電機并網(wǎng)電路的設(shè)計提供了依據(jù)。
為實現(xiàn)燃煤電站和港口輸送系統(tǒng)智能化、高清潔化目標(biāo) ,設(shè)計了一種輸送機拱形封閉防護罩。結(jié)合工程現(xiàn)場給出了拱形封閉防護罩與輸送機相結(jié)合的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 , 然后針對該結(jié)構(gòu)方案 ,分析計算了拱形封閉防護罩在極值風(fēng)載荷下的抗風(fēng)強度。研究結(jié)果表明 ,該結(jié)構(gòu)設(shè)計方案可以實現(xiàn)輸送系統(tǒng)的清潔化目標(biāo) ,保證密閉性能的同時具備一定的抗風(fēng)強度 ,對電站和碼頭現(xiàn)場應(yīng)用具有重要的參考意義。
在煤礦智能化進程飛速發(fā)展的今天 ,巷道進尺統(tǒng)計一直是掘進工作面的難題之一 ,現(xiàn)在的統(tǒng)計措施還高度依賴人工測量(例如全站儀定位進尺坐標(biāo) 、激光測距儀直線定位), 這些依賴人工的方法給煤礦生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全帶來了許多隱患 。 鑒于此 ,提供并介紹一種適用于礦用橫軸掘錨機的 自動進尺統(tǒng)計系統(tǒng) ,該系統(tǒng)基于傾角傳感器 、截割臂掏槽油缸內(nèi)置伸縮位移傳感器、截割電機電流傳感器之間的配合計算 ,實現(xiàn)班進尺、日進尺、月進尺的自動精確統(tǒng)計。
基于仿真軟件在車輛開發(fā)初期的優(yōu)勢 ,在平臺車型的試驗數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真模型基礎(chǔ)上 ,開展了動力總成匹配研究 ,利 用CRUISE軟件開展多種速比方案的動力性和經(jīng)濟性計算 ,得到了燃油經(jīng)濟性和動力性相關(guān)的曲線 , 以滿足性能目標(biāo)為前提 , 篩 選出了符合性能目標(biāo)的速比方案 ,可為新車型的動力總成匹配研發(fā)提供參考。
以填充工質(zhì)為25%的平板微熱管為研究對象，實驗研究了微熱管整體傾斜角度、冷凝段彎折角度對平板微熱管性能 的影響，結(jié)果表明：在平板微熱管水平放置以逆時針角度變化的過程中，當(dāng)傾斜角度從0°變化到10°時，平板微熱管的性能有很 好的改善，當(dāng)傾斜角度大于10°時，傾角的改變對平板微熱管性能的改善無顯著作用，傾斜角度大于10°時平板微熱管的熱性能 明顯好于0°時，所以在實際應(yīng)用中微熱管陣列傾斜角度應(yīng)大于10°使用；平板微熱管垂直放置，冷凝段彎折角度為15°時，平板微 熱管具有較好的均溫性和傳熱性，當(dāng)平板微熱管冷凝段的彎折角度大于15°時，平板微熱管的平均軸向溫差和平均熱阻均大于 冷凝段彎折角度小于15°時的平均溫差和熱阻，所以在實際應(yīng)用中平板微熱管冷凝段的彎折角度應(yīng)小于15°使用。
為了改善機械密封端面的密封性能 ,提出一種新型的葉形微孔織構(gòu) 。通過FLUENT軟件進行數(shù)值模擬 ,研究壓差 、液 膜厚度、織構(gòu)深度、微孔偏轉(zhuǎn)角度對密封性能的影響 。結(jié)果表明:開啟力隨著壓差的增大而增大 , 隨液膜厚度、織構(gòu)深度、微孔偏 轉(zhuǎn)角度的增大而先增后減;泄漏率隨著壓差、液膜厚度的增大而增大 , 隨織構(gòu)深度的增加而先增后減 , 隨微孔偏轉(zhuǎn)角度的增大而 先減后增 ; 當(dāng)液膜厚度為2~3 μm、織構(gòu)深度為2 μm、微孔偏轉(zhuǎn)角度為30°時 ,開啟力 、開漏比 、液膜剛度大 , 泄漏率小 , 密封端面 產(chǎn)生良好的流體動壓效應(yīng) , 密封性能較好。
結(jié)合某五星級酒店工程案例 ,從供配電系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)急電源、照明等方面介紹了五星級酒店的強電設(shè)計 ,從酒店負(fù)荷分級及計算、柴油發(fā)電機容量選擇、供電方式、普通照明設(shè)計及消防應(yīng)急照明和疏散指示照明等出發(fā) ,分析了如何在遵循國家 相關(guān)規(guī)范與酒店管理方要求的前提下進行設(shè)計。
針對油田生產(chǎn)信息化的特點和基層運維面臨的問題 ,基于0A辦公自動化理念 ,研究了運維“一張清 ”工作臺的設(shè)計 與應(yīng)用 ,該工作臺底層采用物聯(lián)網(wǎng) 自動感知技術(shù) ,將現(xiàn)有多套系統(tǒng)與當(dāng)前業(yè)務(wù)集成融合 ,根據(jù) 日常運維經(jīng)驗梳理了60項 自動預(yù) 警模型 ,采用自動化運維評價管理方法支撐現(xiàn)有管理模式 , 實現(xiàn)油水井生產(chǎn)信息化設(shè)備全面感知 、集中監(jiān)控 、智能診斷 、高效處 置、協(xié)同應(yīng)用的一體化運維管理模式。工作臺在10家油田基層單位得到推廣應(yīng)用 ,應(yīng)用效果良好 ,有效推動了基層運維工作的智 能化、高效化和精準(zhǔn)化 ,保障了油氣生產(chǎn)穩(wěn)定運行。
0.4 kV配電線路是電網(wǎng)系統(tǒng)的最后一環(huán) ,承載著將電能送入千家萬戶的重任。但在實際運用中,0.4 kV配電線路 卻會受到多重因素的干擾 ,從而產(chǎn)生不同類型的故障 ,影響整個配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。因此 ,對于0.4 kV配電線路的故障分析和探討十分必要 ,現(xiàn)列舉了0.4 kV配電線路常見的故障類型 ,并提出了幾種解決方法。
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