某一新車尾門懸掛重達(dá)35 kg備胎 , 需滿足下垂性能指標(biāo)及輕量化需求 ,針對(duì)傳統(tǒng)人工迭代優(yōu)化周期長 、難度大的 問題 ,提出一種基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(RBF)的尾門優(yōu)化方法 , 首先將尾門結(jié)構(gòu)參數(shù)和料厚定義為可優(yōu)化設(shè)計(jì)變量 , 然后通過試驗(yàn) 設(shè)計(jì)(DOE)生成不同設(shè)計(jì)變量與車門下垂性能對(duì)應(yīng)關(guān)系的多組數(shù)據(jù) , 再基于RBF建立結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能的非線性映射 , 最后基于 Isight的遺傳算法對(duì)尾門參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化 。結(jié)果表明 ,優(yōu)化方案尾門滿足下垂下墜性能 ,并且減重1. 0 kg(3. 7%)。該研究對(duì)尾門 優(yōu)化設(shè)計(jì)有較大的工程參考價(jià)值。
膠帶清掃器廣泛應(yīng)用于燃煤電站輸送機(jī)的表面清掃中 , 通過清掃器刮刀與輸送膠帶之間施加的正壓力 ,形成接觸和摩擦 ,清除輸送膠帶表面粘附的煤泥 。但當(dāng)膠帶存在表面缺陷或表面修補(bǔ)后形成凸起時(shí) ,膠帶清掃器的刮刀反復(fù)碰撞和碾壓該缺陷或凸起點(diǎn) ,將進(jìn)一步損壞膠帶。鑒于此 ,提出了一種基于清掃器振動(dòng)沖擊信號(hào)識(shí)別膠帶表面缺陷的方法 , 首先在清掃器主軸上安裝振動(dòng)傳感器 ,測試膠帶運(yùn)動(dòng)過程中清掃器的振動(dòng)信號(hào);然后通過振動(dòng)中的沖擊成分識(shí)別刮刀碰撞的激振源 ; 同時(shí)給出了基于峰值因子和峭度的沖擊識(shí)別算法 ,經(jīng)實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證 ,基于峭度值進(jìn)行沖擊識(shí)別效果更好。
通過對(duì)板帶軋機(jī)AGC液壓系統(tǒng)基本原理的介紹 , 結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備使用維護(hù)中常見故障的處理經(jīng)驗(yàn) , 對(duì)AGC液壓系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析 ,并提出相應(yīng)的處置措施 , 以此來幫助技術(shù)人員在故障發(fā)生時(shí)進(jìn)行快速判斷和處理。
為解決短波通信中衰落帶來的輸入信號(hào)起伏不定的問題 ,設(shè)計(jì)了一種用于短波接收機(jī)的模數(shù)混合AGC(Automatic Gain Control , 自動(dòng)增益控制),介紹了AGC的組成和FPGA設(shè)計(jì)方案。該方法采用自然對(duì)數(shù)算法 ,通過檢測輸入信號(hào)的幅度與門限電平比較 ,輸出控制信號(hào)分別控制模擬增益調(diào)節(jié)電路和數(shù)字增益調(diào)節(jié)電路。實(shí)際測試表明 ,該AGC電路可以控制較大范圍的射頻輸入信號(hào) ,正確解調(diào)并輸出穩(wěn)定的音頻信號(hào) , 同時(shí)具有快充慢放功能。
近年來 , 隨著LED行業(yè)迅速發(fā)展 , 巨大的市場需求推動(dòng)了LED技術(shù)不斷創(chuàng)新 ,催生了高端市場的應(yīng)用需求 , 作為LED白光照明制造必不可少的原材料之一 ,藍(lán)寶石襯底的需求預(yù)期同樣被市場所推動(dòng)。藍(lán)寶石長晶爐是藍(lán)寶石晶體制備工藝中的重要設(shè)備 ,而藍(lán)寶石長晶爐PCW系統(tǒng)尤其是無壓力回水等的穩(wěn)定性關(guān)系到藍(lán)寶石晶體的良率 ,這就對(duì)暖通設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。鑒于此 , 簡述了某藍(lán)寶石長晶車間的PCW系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和設(shè)備選型 ,針對(duì)無壓力回水的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)中所采用的節(jié)能措施進(jìn)行了分析研究。
基于傳統(tǒng)潤滑模式在橋式抓斗卸船機(jī)維護(hù)中的局限性 ,對(duì)湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)4臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)應(yīng)用的分布式智能集中潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了研究 ,對(duì)智能集中潤滑系統(tǒng)的運(yùn)行原理 、操作方法及改進(jìn)空間進(jìn)行了深入分析 ,介紹了該系統(tǒng)在提升設(shè)備潤滑效率、降低維護(hù)成本方面的實(shí)際效果。
為提高車用動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下的性能 ,設(shè)計(jì)一種以正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)為主要加熱源 , 空調(diào)系統(tǒng)余熱作為輔助熱源的電池加熱系統(tǒng) ,并計(jì)算了電池組所需數(shù)量?；谠撓到y(tǒng)的傳熱過程 ,建立了傳熱數(shù)學(xué)模型 ,并利用AMEsim建立起該系統(tǒng)的仿真模型。設(shè)置獨(dú)立式加熱系統(tǒng)作為對(duì)比 ,在環(huán)境溫度為-10 ℃ 、NEDC工況下的仿真結(jié)果表明 ,利用空調(diào)余熱能夠有效提升電池的加熱速率 ,加熱器的工作時(shí)間相比僅PTC加熱方式縮短了207 s , 能耗減少了0. 31 kW·h。
闡述了一種實(shí)用的組裝離合器所用的自動(dòng)裝片機(jī)的研制思路 , 主要利用兩組導(dǎo)桿對(duì)摩擦片和鋼片進(jìn)行定位 , 同時(shí)利用定位裝置使內(nèi)齒轂等組裝體位姿與摩擦片 、鋼片保持匹配 , 然后使用機(jī)械手按設(shè)定程序反復(fù)取片組裝。試驗(yàn)表明 ,該機(jī)克服了手工裝片可能導(dǎo)致的摩擦片鋼片不入槽、錯(cuò)漏及裝片返工 ,提高了上片效率。
隨著目前智能控制系統(tǒng)的發(fā)展 ,傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)出精確度不足 、穩(wěn)定性差 、傳統(tǒng)顯示屏開發(fā)難 、編程更復(fù)雜 等問題。因此設(shè)計(jì)了一種智能溫控系統(tǒng) ,選用USART-HMI觸摸屏作為主機(jī) , 以DSP F28035控制器作為從機(jī) , 以NTC熱敏電阻實(shí)現(xiàn)環(huán) 境溫度數(shù)據(jù)采集 ,并在USART-HMI觸摸屏上實(shí)時(shí)顯示采集的溫度 。USART-HMI觸摸屏與DSP F28035控制器之間使用RS485通信 , 用戶可通過USART-HMI觸摸屏對(duì)目標(biāo)溫度進(jìn)行設(shè)定 。結(jié)果表明 ,USART-HMI觸摸屏能實(shí)時(shí)監(jiān)測并顯示當(dāng)前環(huán)境溫度 ,NTC精度可 達(dá)±0. 1 ℃ , 系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠 ,具有很好的可推廣性。
因受制于多山地丘陵地貌 , 目前我國存在胡蘿卜采收仍以人工為主 ,采收效率低的問題 。鑒于此 ,提出研發(fā)一種行間距可調(diào)的多行夾拔式胡蘿卜收獲機(jī) ,將夾拔裝置模塊化 ,通過自由移動(dòng)拆卸夾拔模塊 ,實(shí)現(xiàn)收獲行間距可調(diào) ,擴(kuò)大農(nóng)藝使用范圍 。該收獲機(jī)通過手扶拖拉機(jī)提供動(dòng)力 , 主要由攏纓部件、疏土裝置、夾拔裝置、往復(fù)割刀切纓裝置 、風(fēng)機(jī)除纓裝置、運(yùn)輸收集裝置構(gòu)成 ,集多功能于一體 ,并具有體積小、通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、收獲效率高等優(yōu)點(diǎn)。
智能制造作為工業(yè)4. 0的核心 ,正引領(lǐng)著制造業(yè)的新一輪變革 。Node—RED作為一種易于使用的編程工具 , 以其低代碼、可視化的特點(diǎn) , 為智能制造提供了一種靈活、高效的解決方案 。鑒于此 , 首先介紹了智能制造的概念及其重要性;然后詳細(xì)探討了Node—RED在智能制造中的應(yīng)用 , 包括數(shù)據(jù)采集、設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)化控制和智能決策等方面;最后分析了Node—RED應(yīng)用于智能制造的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn) ,并對(duì)未來的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。
從火電廠SIS系統(tǒng)的基本作用和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)出發(fā) ,分析了其在電廠生產(chǎn)運(yùn)行及數(shù)據(jù)通信中的重要地位 , 同時(shí)指出其目前存在的弊端 ,提出了高可靠性優(yōu)化方向和措施 ,并研究開發(fā)預(yù)警系統(tǒng) , 以保障SIS系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行 ,提升自動(dòng)運(yùn)維能力。
為解決傳統(tǒng)配網(wǎng)架線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)效率低的難題 ,進(jìn)行了配電網(wǎng)架空線路施工多功能車的設(shè)計(jì)。該裝置采用獨(dú)立懸掛的履帶底盤 , 能夠適應(yīng)復(fù)雜地形的行駛前進(jìn);裝配了多級(jí)帶載伸縮臂和高空作業(yè)平臺(tái) ,具有 自動(dòng)調(diào)平 、距離預(yù)警 、自動(dòng)避障功能 ,可以實(shí)現(xiàn)大范圍的物件起吊和橫擔(dān)、金具的高空安裝;配備了數(shù)字化導(dǎo)線展放系統(tǒng) , 能夠?qū)崿F(xiàn)牽引力無極調(diào)節(jié)和導(dǎo)線牽引速度控制;嵌入了智能化前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) , 能夠完成車輛作業(yè)狀態(tài)監(jiān)測 、現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)信息采集等 。實(shí)際運(yùn)用效果表明 ,該裝置可以完成相應(yīng)功能 ,具有安全可靠、適用范圍廣、作業(yè)效率高、智能感知能力強(qiáng)等特點(diǎn) ,可有力提升配電網(wǎng)施工作業(yè)的機(jī)械化程度 ,推動(dòng)配電網(wǎng)的施工轉(zhuǎn)型。
變電站內(nèi)的高壓斷路器對(duì)維護(hù)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定意義重大 , 其分合狀態(tài)直接控制著高壓線路和電氣設(shè)備的運(yùn)行工況 。 針對(duì)現(xiàn)有變電站斷路器分合狀態(tài)識(shí)別精度低 、抗噪性弱 、計(jì)算效率低等問題 , 提出 了 一種基于輕量化卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(MobileNet)的變電站高壓斷路器分合狀態(tài)檢測方法 ,采集多種復(fù)雜場景下的高壓斷路器分合狀態(tài)圖像 ,構(gòu)建檢測數(shù)據(jù)集 ,并進(jìn)行模型的訓(xùn)練和驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明 ,MobileNet模型在識(shí)別高壓斷路器“分 ”“合”狀態(tài)時(shí) ,準(zhǔn)確率高達(dá)96. 25% ,精準(zhǔn)率、召回率均顯著優(yōu)于SVM、樸素貝葉斯等經(jīng)典的二分類模型 ,可為變電站斷路器狀態(tài)的自動(dòng)化檢測提供理論支持。
近年來 , 由于環(huán)保要求的提高 , 電網(wǎng)中的風(fēng)電、太陽能等非化石能源比例逐步提高 , 電網(wǎng)負(fù)荷矛盾日益突出。為響應(yīng)國家深度調(diào)峰的技術(shù)要求 ,提升深度調(diào)峰的能力 ,在40%額定負(fù)荷深度調(diào)峰的基礎(chǔ)上 ,通過關(guān)小汽輪機(jī)中壓調(diào)門 ,完成機(jī)組30%額定負(fù)荷深度調(diào)峰 ,通過機(jī)組控制系統(tǒng)優(yōu)化 ,提出20%額定負(fù)荷深度調(diào)峰的設(shè)想 ,實(shí)現(xiàn)機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。
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