跑贏GDP! 近日，TTI亞太區(qū)一眾高管與行業(yè)主流媒體交流時(shí)，交出了過去一年亮眼的成績單：2017年，TTI亞太區(qū)的銷售收入年復(fù)合增長率達(dá)到15%，刷新很多人的認(rèn)知。這一方面得益于龐大的客戶群和旺盛的需求，另一方面得益于TTI不斷收購擴(kuò)張的發(fā)展策略以及扎實(shí)的供應(yīng)鏈實(shí)力。

TTI是全球頂尖的被動(dòng)元件、分立器件、連接器和機(jī)電組件(IP&E)專業(yè)授權(quán)分銷商。TTI亞太區(qū)總裁Anthony Chan表示：“成立40余年來，TTI憑借即時(shí)交付、卓越品質(zhì)和技術(shù)支持贏得客戶的信賴。TTI亞洲自2000年設(shè)立以來，一直保持約30%的增長;2017年?duì)I業(yè)收入達(dá)3.46億美元，其中，超過70%來自于大中華區(qū)，從行業(yè)來看，有21%的收入來自汽車領(lǐng)域，高于工業(yè)和手機(jī)通信市場貢獻(xiàn)。未來，TTI亞洲會(huì)加大汽車領(lǐng)域投入，與亞洲汽車電子市場共同成長。”

堅(jiān)持40年：重視備貨方針

電子產(chǎn)業(yè)的缺貨時(shí)有發(fā)生。近年來，缺貨的往往都是看起來最不起眼的IP&E組件，尤其在電子產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的亞太市場，甚至?xí)霈F(xiàn)原廠供應(yīng)商都無法及時(shí)交付訂單的大缺貨潮。能否保證即時(shí)交付，成了客戶選擇供應(yīng)商的試金石。

長期以來，IP&E組件在一般物料清單組件總數(shù)中占到75%， 在印刷電路板組件總數(shù)中占到85%，但通常僅占總支出的 7%。數(shù)量多、金額少、占地廣的IP&E組件，在很多公司被丟給了初級采購人員負(fù)責(zé)，因而出現(xiàn)部分料號超量備貨的同時(shí)，有些料號卻缺貨、甚至停產(chǎn)，最后采購經(jīng)理不得不頂著生產(chǎn)催貨的壓力，身陷“看起來含金量低”的IP&E組件采購泥潭。

選擇TTI供貨則不一樣。更為縱深的庫存量、覆蓋全球的分銷網(wǎng)絡(luò)、增值的物流服務(wù)和綜合性的供應(yīng)鏈解決方案等“法寶”，助力TTI最大限度降低處理成本并提高供應(yīng)持續(xù)性，成為客戶最可信賴的即時(shí)交付供應(yīng)商，確?？蛻魧?shí)現(xiàn)最低的總體擁有成本(TCO)。

更為縱深的庫存量。歷經(jīng)40余年的發(fā)展，TTI已擁有全面授權(quán)的頂級元器件制造商產(chǎn)品線。多年專注于IP&E市場的TTI，一直以來都堅(jiān)持備貨方針。Anthony Chan表示：“TTI的庫存周轉(zhuǎn)率長期維持在4次左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)8-10次的平均水平。從數(shù)據(jù)上來說，目前TTI每天維持近10億美元、50萬件數(shù)的龐大庫存量，其中80%以上能夠在緊急情況下即時(shí)交付。”

TTI的低周轉(zhuǎn)/高服務(wù)的庫存模式，為的是及時(shí)響應(yīng)市場需求。因?yàn)榭蛻粢蟮慕黄谠絹碓蕉?，?-10周減少到如今通常都只有4周。拿到客戶訂單再給原廠下單去做是不可行的，畢竟有些被動(dòng)器件的生產(chǎn)周期可能是16周。TTI亞太區(qū)產(chǎn)品管理副總裁 Sam Sung指出：“這就是我們需要基本保持3～4個(gè)月備貨的原因。現(xiàn)在看來，這樣做的好處很顯然——當(dāng)客戶想要找現(xiàn)貨時(shí)，會(huì)第一個(gè)想到找TTI。”

覆蓋全球的分銷網(wǎng)絡(luò)。在北美、歐洲和亞洲，TTI擁有超過130萬平方英尺的自動(dòng)化倉庫，亞太區(qū)主要有3個(gè)，分別分布在上海外高橋保稅區(qū)、香港和新加坡。這些自動(dòng)化倉庫統(tǒng)一由TTI獨(dú)有的、經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的全球中央倉庫管理系統(tǒng)控制，確保能為全球各地的客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)并提高總體業(yè)務(wù)效率。

“比如有個(gè)客戶，他在亞洲購買某產(chǎn)品，但是缺貨了，那我們很容易就可以通過這個(gè)全球性的管理系統(tǒng)，從歐洲、北美給他調(diào)貨，這是我們的優(yōu)勢所在。有些客戶把計(jì)劃提給我們，我們會(huì)給他們建議怎樣去備貨?？赡芩A(yù)期是12周的交貨期，但我們通過分銷網(wǎng)絡(luò)，1周時(shí)間就把貨交給他們了。”Sam舉例道。

增值的物流服務(wù)。TTI通過技術(shù)應(yīng)用咨詢和量身定制的物流解決方案，用心為客戶提供增值服務(wù)。如通過預(yù)測分析、設(shè)置安全庫存來提升物流系統(tǒng)的效益;采用整合出貨方式，降低客戶收貨成本等。

圖：TTI基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、具備自動(dòng)補(bǔ)貨功能的倉庫和電子商務(wù)綜合解決方案。

綜合性的供應(yīng)鏈解決方案。協(xié)助客戶分析內(nèi)部供應(yīng)鏈，設(shè)計(jì)最佳解決方案，減少隱藏的物料成本;通過TALON端到端解決方案，支持客戶精益生產(chǎn)理念，削減采購成本和庫存管理成本等。

布局大中華，汽車行業(yè)蘊(yùn)藏大機(jī)遇

下圖顯示的TTI的四大重點(diǎn)市場近年一直未有改變，其中汽車行業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車，是TTI未來關(guān)注的重中之重。過去兩三年，TTI在大陸地區(qū)汽車市場營收年均增長超30%，2017年在整個(gè)亞太區(qū)營收占比超過20%，是TTI單一最大細(xì)分市場。

有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車所用的元器件，特別是被動(dòng)連接件，是傳統(tǒng)汽車的幾十倍，比如電動(dòng)汽車用到的電阻元器件是傳統(tǒng)汽車的45倍。2017年，中國汽車市場整體銷量是2901萬輛，其中電動(dòng)汽車77.7萬輛。粗略計(jì)算可得，僅電動(dòng)汽車市場的元器件需求為近3500萬，超過整個(gè)傳統(tǒng)汽車市場的元器件需求。設(shè)想一下，到2030年中國全面推廣電動(dòng)汽車時(shí)，市場規(guī)模將是何等之大。

因?yàn)榭春闷囀袌?，TTI也投入了很多資源，如專門成立了獨(dú)立的汽車業(yè)務(wù)部，組建了汽車FAE、市場團(tuán)隊(duì)等?；趯τ谄囯娮赢a(chǎn)品的深入了解，TTI要求技術(shù)人員嚴(yán)格遵守汽車電子產(chǎn)品的高安全性要求，在設(shè)計(jì)時(shí)謹(jǐn)記符合車規(guī)，確保客戶的安全;同時(shí)，要求在推車規(guī)時(shí)，選定首選的，還要日常第二首選以做備份。

本土元器件品牌未來如何勝出?優(yōu)質(zhì)是硬道理

對于媒體關(guān)心的將本土品牌納入分銷體系的問題，TTI表示，目前差不多所有TTI代理的品牌在大陸都有工廠。至于代理名錄里為何沒有純粹的大陸品牌?TTI華南區(qū)銷售副總裁Bell Lee解釋道：“隨著國家力推中國制造2025，中國對生產(chǎn)的要求越來越高，產(chǎn)品質(zhì)量也大幅提升，比如大家都有個(gè)共識，現(xiàn)在華為手機(jī)的質(zhì)量已經(jīng)不比蘋果手機(jī)差了。但是，同時(shí)我們也看到，隨著產(chǎn)品越來越高端，對內(nèi)部元器件的要求也更高了。雖然中國本土元器件的質(zhì)量也有所提升，但目前大多數(shù)還達(dá)不到高端產(chǎn)品的品質(zhì)要求，事實(shí)上反而是TTI現(xiàn)有代理的跨國高端品牌在中國市場的競爭力更強(qiáng)了。在這種大環(huán)境下，本著為客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，TTI暫時(shí)沒有專門拓展大陸品牌的產(chǎn)品線。”

他舉例解釋道，在汽車行業(yè)，如前所述，一輛電動(dòng)汽車所用的元器件大概是傳統(tǒng)車的45倍，沒有車廠愿意輕易嘗試一顆新料，如果因此影響整車質(zhì)量就得不償失了。

在要求相對較低的消費(fèi)電子行業(yè)，比如手機(jī)，很多地方會(huì)用國產(chǎn)電子品牌，但是像防水等高端功能，用的還是進(jìn)口電子料。隨著萬物互聯(lián)理念的不斷深入，以前基本是國產(chǎn)化的白家電等產(chǎn)品，也重新越來越多地用到進(jìn)口連接器等電子產(chǎn)品。“但積極來看，這些趨勢也會(huì)成為推動(dòng)本土電子元器件產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。”Bell補(bǔ)充道。