無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關系到其轉換效率的高低，而為了滿足能源驅動需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會出現(xiàn)節(jié)點錯誤，避免影響轉換效率。本文將會就雙向型轉換器的通訊電路設計，進行簡要分析，幫助工程師更全面的完成新產(chǎn)品的研發(fā)工作。

相信在轉換器新產(chǎn)品的設計過程中，很多工程師都曾經(jīng)使用過CAN現(xiàn)場總線。作為一種總線型串行通訊網(wǎng)絡，CAN總線是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優(yōu)點：

多主工作方式。在CAN總線中，串行通訊網(wǎng)絡上的任何節(jié)點可以在任意時刻主動向網(wǎng)絡上其它節(jié)點發(fā)送信息，不分主從。當多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息時，優(yōu)先級較低的節(jié)點會主動退出發(fā)送，等待總線空閑時再發(fā)。采用非破壞性的總線仲裁技術，節(jié)省了總線仲裁時間。

在實際的應用過程中，CAN現(xiàn)場總線只需通過報文濾波即可實現(xiàn)點對點，一點對多點及全局廣播等幾種方式收發(fā)數(shù)據(jù)，無須專門的調(diào)度。直接通訊最遠距離可以達到10Km(5Kbps)，通訊速率最高可以達到1Mbps，節(jié)點數(shù)可達110個，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。

除此之外，由于CAN總線采用的是短幀結構，其每幀字節(jié)數(shù)最多為8個，所需要的傳輸時間短，因此具有很好的檢錯和出錯重發(fā)功能，出錯率極低。在嚴重出錯的情況下，節(jié)點具有自動關閉功能，以使總線上的其它節(jié)點的工作不受影響。

在汽車驅動適用的DC-DC變換器研發(fā)領域，由于CAN串行通訊網(wǎng)絡總線具備以上諸多特點，因此CAN總線在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。在雙向型DC-DC變換器的設計過程中，我們可以利用CAN總線與系統(tǒng)的其它部分相互連接，變換器定時通過CAN總線向上位機發(fā)送變換器的狀態(tài)信息，同時也通過CAN總線接收上位機的指令信息。