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電動汽車電池管理系統(tǒng)中的放大器功能是怎樣的吶？
目前，EV/HEV中的系統(tǒng)正在發(fā)展，且運算放大器提供快速、精確和靈活的解決方案的情況正變得越來越普遍。 混合動力電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)之所以備受歡迎，是因為它們具有低(零)排放和低維護要求，同時提供了更高的效率和驅(qū)動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
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顯卡的PL電源應(yīng)該如何估算？
通常來說顯卡的Power Limit該如何估算吶?其實對于顯卡來說也是一樣的道理，以GeForce RTX 2080 Ti為例，其TDP為260W，但大部分顯卡的Power Limit都留有可調(diào)節(jié)余地，例如官方的FE公版可以調(diào)節(jié)的Power Limit有接近于25%的水平，算起來的話相當于260W*1.25=325W，這就是為什么RTX 2080 Ti顯卡會配置兩個8pin供電接口的原因了，兩個8pin外接供電加上PCI-E插槽的供電理論上是375W。
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什么是Power Limit估算法？如何用它來選擇電源吶？
之前大家應(yīng)該知道一種快速估算電腦功耗的方法，那就是TDP估算法，簡而言之就是CPU和顯卡的TDP相加后所得到的數(shù)值接近于平臺實際功耗。
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LX2272(無數(shù)據(jù)型)射頻應(yīng)用電路
LX2272(無數(shù)據(jù)型)射頻應(yīng)用電路 LX2272中文資料:http://www.elecfans.com/soft/78/223/2010/2010050274302.html
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LX2260組成的UHF頻段四數(shù)據(jù)發(fā)射電路
LX2260組成的UHF頻段四數(shù)據(jù)發(fā)射電路 LX2260是CMOS工藝制造的低功耗遙控編碼電路芯片。該電路由用戶可靈活編碼的地址位和數(shù)據(jù)位組成，可用于無線電和紅外線遙控發(fā)射等設(shè)備。兼容PT2260。
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射頻功率監(jiān)測電路
射頻功率監(jiān)測電路 射頻入點，監(jiān)測點，射頻功率監(jiān)測電路。
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普通振幅調(diào)制
普通振幅調(diào)制 圖5.4-38示出了普通調(diào)幅電路原理圖。 圖中： 式中M為調(diào)幅M=UOM/EO；EO為直流分量。 這就是普通調(diào)幅調(diào)制信號。改變調(diào)制信號的直流分量就可改變調(diào)幅度。 本文地
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雙邊帶調(diào)制
雙邊帶調(diào)制 在普通調(diào)幅中，載波分量是一個等幅的固定頻率的正弦波，它不包含調(diào)制信號的信息，但卻占有大部分功率，所以這種傳輸方式是不經(jīng)濟的。所謂雙邊帶調(diào)制，就是抑制載波，只傳輸兩個邊帶的信號。 用一個
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單邊帶調(diào)制
單邊帶調(diào)制 由于雙邊帶中的任何一個邊帶都包含調(diào)制信號的全部信息，因而抑制一個邊帶而只傳輸，只要在圖5.4-38所示的調(diào)制器的輸出端加一個帶通濾波器，就構(gòu)成了單邊帶調(diào)幅器。如圖5.4-39所示。
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單邊帶調(diào)幅解調(diào)
單邊帶調(diào)幅解調(diào) 如圖5.4-40所示。乘法器的輸入信號，X端為單音調(diào)制的單邊帶信號，Y端為恢復(fù)的載頻信號，進行相乘運算，再由低通濾波器取出所需調(diào)制信號。乘法器的輸出為 本文地址：http:
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乘法器在通信電路中的應(yīng)用
乘法器在通信電路中的應(yīng)用 普通振幅調(diào)制 雙邊帶調(diào)制 單邊帶調(diào)制 單邊帶調(diào)幅解調(diào)
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a HART slave using DS8500 circ
后哥本哈根時代 新能源汽車加速駛近 哥本哈根會議早已塵埃落定，人類將定制哪種“諾亞方舟”才能駛離險境還未得出一個一致答案。但新能源汽車卻已經(jīng)漸行漸近，并有可能最早對環(huán)境改善做出實實在在
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雙音頻電話振鈴電路
APPLICATION CIRCUIT FOR 2410
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TR3001收發(fā)器在ask模式時的收發(fā)電路
ModBus通訊協(xié)議分為RTU協(xié)議和ASCII協(xié)議，下面就ModBus RTU協(xié)議簡要介紹如下： 一、通訊協(xié)議（一）、通訊傳送方式： 通訊傳送分為獨立的信息頭，和
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TR3001收發(fā)器在OOK模式時的收發(fā)電路
TR3001收發(fā)器在OOK模式時的收發(fā)電路 MPC860 Power QUICC及其在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用
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