日前，中國人事科學研究院發(fā)布了《中國人才報告》。報告預計，到2010年中國作為服務業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)人才缺口預計達325萬人，將是擴大就業(yè)崗位最多的部門。對于就業(yè)缺口最大的專業(yè)，中國人事科學研究院也指出了具體的方向，該機構預計，2010年就業(yè)最吃香的專業(yè)包括民航類、機械類、材料類、精算、護理等。

　　民航運輸類———民航業(yè)蓄勢待發(fā)

　　行業(yè)現(xiàn)狀：目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。

　　就業(yè)遠景：目前，民航類專業(yè)培養(yǎng)各有側重點，空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)掌握民航空中交通管制技術的專業(yè)基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才；空中乘務專業(yè)側重精通國內(nèi)外航空服務業(yè)務，能夠熟練掌握所學專業(yè)技能；有較高的英語(Q吧)水平、團結協(xié)調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。

　　實際上，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好已經(jīng)從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務業(yè)的素質要求。
　包含專業(yè)：民航運輸類專業(yè)屬于高職高專專業(yè)，其中涉及民航運輸、空中乘務、航空服務、航空特種車輛維修、空中交通管理、空中乘務、飛行技術、民航商務、航空通信技術、空中交通管理、飛行制造技術、航空機電設備維修、民航安全技術管理等專業(yè)。

機械類———含而不露的“就業(yè)大佬”

　　行業(yè)現(xiàn)狀：近年來我國大型工業(yè)逐漸在復蘇，社會對于精通現(xiàn)代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大，像北京交通大學機械與電子控制工程學院的就業(yè)率近幾年一直保持在90%以上，學生一次就業(yè)的結構和地域都非常好。今后一段時間內(nèi)，機械類人才仍會有較大需求，具有開發(fā)能力的數(shù)控人才將成為各企業(yè)爭奪的目標，機械設計制造與加工專業(yè)人才近年供需比也很高。

　　就業(yè)遠景：機械類專業(yè)具備的廣度適應性，涉及不少交叉學科，為跨專業(yè)、跨行業(yè)就業(yè)提供了強有力的保障。

　　其實，機械類專業(yè)也并非全部都只是和硬梆梆的機器打交道，比如工業(yè)設計專業(yè)，就是一門和藝術相關的機械類專業(yè)。工業(yè)設計專業(yè)培養(yǎng)具備工業(yè)設計的基礎理論、知識與應用能力，能在企事業(yè)單位、專業(yè)設計部門、科研單位從事工業(yè)產(chǎn)品造型設計、視覺傳達設計、環(huán)境設計和教學、科研工作的應用型高級專門人才。工業(yè)設計在一件產(chǎn)品的價值里占多大成分，不大容易量化，但國外有些類似的比方，如美國有這樣一個說法：企業(yè)里如果投資于技術設備更新帶來了效益的話，那工業(yè)設計帶來的效益是它的5倍。這樣說來，工業(yè)設計師的重要地位也就不言而喻了。