摘 要： 根據(jù)某型飛機(jī)接口組件功能特點(diǎn)及輸入輸出關(guān)系，研究其測試原理，給出檢測儀總體設(shè)計(jì)方案。采用以工控計(jì)算機(jī)為控制核心的硬件架構(gòu)和模塊化軟件設(shè)計(jì)思路，通過窮舉測試法將故障定位到獨(dú)立測試單元。重點(diǎn)分析檢測儀硬件功能模塊實(shí)現(xiàn)方法和軟件測試流程。結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)測試信號的實(shí)時收發(fā)與處理功能，測試效率高，故障定位準(zhǔn)確。
關(guān)鍵詞：檢測儀；接口組件；總線信號；開關(guān)量

某型引進(jìn)飛機(jī)裝有懸掛物管理系統(tǒng)，用于管理和控制所攜帶的武器和相關(guān)懸掛投放裝置。接口組件是該型懸掛物管理系統(tǒng)的核心部件，用于懸掛物管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與飛機(jī)前艙的系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)防喘系統(tǒng)、起落架終點(diǎn)位置電門和加油管伸出位置終點(diǎn)電門等信息交聯(lián)，并可完成外掛武器的應(yīng)急發(fā)射（投放）和航炮的應(yīng)急射擊等功能，是系統(tǒng)信息交聯(lián)的樞紐。對該接口組件的測試由隨機(jī)配備的測試設(shè)備完成，測試步驟需人工逐步操作并判讀，測試效率低,且只進(jìn)行組件的性能測試，故障定位難。因此，為了提高測試效率和故障定位深度，設(shè)計(jì)了基于工控計(jì)算機(jī)架構(gòu)、模塊化軟件編程和窮舉測試法故障定位的接口組件檢測儀[1]。
1 被測對象分析
該接口組件實(shí)現(xiàn)ARINC429總線信號與開關(guān)量信號的相互轉(zhuǎn)換，接口信號包括總線信號、開關(guān)量輸入信號和開關(guān)量輸出信號。
總線信號包括： (1)1路ARINC429總線發(fā)送信號；
(2)1路ARINC429總線接收信號。
開關(guān)量輸入信號包括：(1)61路“27 V/OPEN”開關(guān)量輸入；(2)3路“GND/OPEN”開關(guān)量輸入；(3)9路“+5 V/GND”開關(guān)量輸入。
開關(guān)量輸出信號包括：(1)88路“27 V/OPEN”開關(guān)量輸出；(2)20路“GND/OPEN”開關(guān)量輸出；(3)3路“+5 V/GND”開關(guān)量輸出。
2 總體方案設(shè)計(jì)
　 通過對被測對象分析可知，接口組件檢測中共涉及111路開關(guān)量輸入、73路開關(guān)量輸出和ARINC429總線信號輸入輸出各1路，開關(guān)量輸入/輸出包含“27 V/OPEN”、“GND/OPEN”和“+5 V/GND”。接口組件的檢測原理是：檢測儀向接口組件發(fā)送“ARINC429總線信號/開關(guān)量信號”，同時接收輸出的“開關(guān)量/ARINC429總線信號”，將接收到的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對，進(jìn)行檢測和診斷。
　 根據(jù)接口組件的電氣特征和檢測儀所要完成的測試任務(wù)，對被測對象的屬性、輸入輸出對應(yīng)關(guān)系等進(jìn)行分析歸類，在考慮設(shè)備可靠性、維修性及擴(kuò)展兼容能力的基礎(chǔ)上，架構(gòu)了以工控計(jì)算機(jī)為控制核心的測試設(shè)備，設(shè)備總體設(shè)計(jì)方案如圖1所示。

3 硬件設(shè)計(jì)
測試設(shè)備硬件主要由工控計(jì)算機(jī)、ARINC429總線信號收發(fā)板、信號調(diào)理板、開關(guān)量輸入板、開關(guān)量輸出板和電源模塊等組成[2-3]。
3.1 工控計(jì)算機(jī)
主板采用研祥的FSC-1718VN主板，CPU為Pentium 4，800 MHz主頻，配備2條DDR 266/333/400雙通道DIMM插槽，可支持最大2 GB系統(tǒng)存儲器，1個RJ-45接口，2個SATA IDE接口，4個USB接口以及ISA和PCI總線接口等功能。其電源由主板的電源總線提供。ISA總線和PCI總線構(gòu)成了主板的控制總線，工控計(jì)算機(jī)通過控制總線對各個功能板進(jìn)行控制，完成對被測件的檢測。