系統(tǒng)概述

汽車綜合性能檢測(cè)線是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的汽車檢測(cè)系統(tǒng)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。

汽車綜合性能檢測(cè)線既能擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定，利用工控機(jī)與檢測(cè)線上的稱重、制動(dòng)、速度、廢氣、煙度、燈光、聲級(jí)等檢測(cè)設(shè)備相聯(lián)結(jié)，將各工位設(shè)備的信號(hào)經(jīng)過調(diào)理與采集形成數(shù)字信號(hào)，并自動(dòng)傳輸?shù)街鳈C(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果形成完整的檢測(cè)報(bào)告，并能提供數(shù)據(jù)的查詢分析及統(tǒng)計(jì)功能，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的自動(dòng)化管理及與上級(jí)主管部門及相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息共享。

工作原理

檢測(cè)線可以分成三個(gè)工段，汽車最先進(jìn)入的是第一個(gè)工段，主要檢測(cè)車速、尾氣和底盤，第二個(gè)工段主要檢測(cè)制動(dòng)性能，由軸重測(cè)量臺(tái)和制動(dòng)測(cè)試臺(tái)組成，第三工段主要測(cè)量側(cè)滑、燈光、聲級(jí)等項(xiàng)目，如果有底盤測(cè)功或發(fā)送機(jī)測(cè)試的話也放在這一工段。汽車上線后由LED點(diǎn)陣顯示屏提供指示，司機(jī)根據(jù)顯示屏的提示進(jìn)行操作。檢測(cè)的觸發(fā)信號(hào)由光電開關(guān)提供。

檢測(cè)流程為：待檢車輛首先將車輛信息登錄到登錄計(jì)算機(jī)中，在登錄計(jì)算機(jī)中對(duì)所有的待檢車輛進(jìn)行排隊(duì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一工位空閑時(shí)即提示車輛上線。當(dāng)制定的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)入速度測(cè)試臺(tái)時(shí)，速度測(cè)試臺(tái)舉升板在主控機(jī)控制下下降，同時(shí)顯示屏上出現(xiàn)測(cè)速提示，一般使用40公里測(cè)試，即司機(jī)將車速調(diào)整到40公里，計(jì)算機(jī)記錄下實(shí)際的速度。測(cè)試完畢后由舉升板將車輪抬出，進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目。第二區(qū)主要為制動(dòng)性能的檢測(cè)，主要設(shè)備為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，電機(jī)由主控計(jì)算機(jī)信號(hào)控制的電器柜驅(qū)動(dòng)。 然后進(jìn)入第三工位，主要是燈光的檢測(cè)，由燈光測(cè)試儀完成，汽車駛出時(shí)進(jìn)行側(cè)滑的檢測(cè)。檢測(cè)完畢后，主控計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)把數(shù)據(jù)按照一定的格式打印出來，并將其存入數(shù)據(jù)庫(kù)，已備日后的查詢。在同時(shí)可以允許有多輛汽車進(jìn)行檢測(cè)，具有較高的效率。

系統(tǒng)框圖

各部分功能介紹如下：
1、登錄子系統(tǒng)
登錄功能是計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的開始，主要完成受檢車輛的信息注冊(cè)，為檢測(cè)提供必要的參數(shù)。
2、外檢查詢比對(duì)功能
外檢工位主要對(duì)受檢車輛進(jìn)行外觀查驗(yàn)，按照GA468-2004的要求，對(duì)車輛的外觀及底盤動(dòng)態(tài)項(xiàng)目進(jìn)行逐一檢查并將外觀檢查結(jié)果存入計(jì)算機(jī)。
3、上線調(diào)度功能
車輛登錄完成后，即由上線調(diào)度功能對(duì)已登錄和通過外檢的車輛進(jìn)行調(diào)度并完成應(yīng)檢項(xiàng)目的檢測(cè).
4、項(xiàng)目測(cè)控功能
工位機(jī)上的測(cè)控軟件是檢測(cè)線測(cè)試的核心單元，具有承上啟下的關(guān)鍵作用。主要功能是完成從輸入輸出開關(guān)量的判別、機(jī)械動(dòng)作控制、受控設(shè)備傳感器信號(hào)輸出后的信號(hào)調(diào)理、到數(shù)據(jù)采集等檢測(cè)過程的測(cè)量控制功能，能根據(jù)GA468-2004及GB7258-2004的要求對(duì)機(jī)動(dòng)車的車速表、廢氣、煙度、前照燈、喇叭聲級(jí)、側(cè)滑、軸重、制動(dòng)、底盤等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)控制，引導(dǎo)指示引車員進(jìn)行輔助操作，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)判定。
5、主控功能
主控功能一般由兼作檢測(cè)線服務(wù)器的主控工控機(jī)完成，通常采用高性能工控機(jī)，總控功能主要進(jìn)行車輛檢測(cè)的全線控制與調(diào)度，數(shù)據(jù)的合成與存儲(chǔ)，通常檢測(cè)報(bào)告是在主控模塊中進(jìn)行打印的。
6、數(shù)據(jù)管理
數(shù)據(jù)管理主要指對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)及完成相關(guān)系統(tǒng)設(shè)置。
7、方便靈活的標(biāo)定功能
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備方便靈活的計(jì)量檢驗(yàn)功能，各子系統(tǒng)能自行標(biāo)定，標(biāo)定程序主要提供各受控檢測(cè)設(shè)備測(cè)量值的標(biāo)定界面，并在界面上顯示受控設(shè)備各模擬輸入通道的零點(diǎn)輸出、A/D值和標(biāo)定值，提供校零及還原操作。
8、故障自診斷及分析提示功能
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能夠適時(shí)發(fā)現(xiàn)自身的故障，并對(duì)發(fā)生故障的部位進(jìn)行分析和提示，幫助用戶排除故障。即系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，自行對(duì)智能卡、光電開關(guān)、各傳感器或線路等故障進(jìn)行診斷提示，保障檢測(cè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行：
9、監(jiān)控功能
監(jiān)控功能主要用于監(jiān)控檢測(cè)線各工位的實(shí)際工作情況以及在線車輛的檢測(cè)狀況、所在位置，以供休息室內(nèi)的車主或管理職能部門觀察了解現(xiàn)場(chǎng)情況，從而提高檢測(cè)的透明度，體現(xiàn)“公平公正”的原則。
10、路試錄入功能

對(duì)于不能上線檢測(cè)或檢測(cè)結(jié)果有爭(zhēng)議的車輛，用路試法進(jìn)行檢測(cè)后，需將制動(dòng)距離、MFDD、協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)穩(wěn)定性、路試檢驗(yàn)員等結(jié)果信息錄入計(jì)算機(jī)并存入數(shù)據(jù)庫(kù)。

系統(tǒng)配置:
工位主機(jī)
機(jī)箱：IPC-810A/6113LP4/7271AT
主板：FSC-1713VNA
配件：P4 2.4/256M/80G
I/O卡：PCL-725
A/D卡：PCL-813

所有的開關(guān)信號(hào)的輸入輸出都使用一塊研祥的DI/DO板PCL-725。模擬量使用一塊A/D板PCL-813，用于采集現(xiàn)場(chǎng)的各種信號(hào)，所有的信號(hào)的輸入輸出都通過這兩塊采集板的接口板連接接到計(jì)算機(jī)中，接口板可以放置在專門的控制柜里面。主控計(jì)算機(jī)中使用了一塊MOXA四串口卡，用于LED顯示屏的連接。

系統(tǒng)評(píng)價(jià):

汽車檢測(cè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛狀況。