剎車噪音對廣大車主和汽車工程技術人員困擾已久，剎車噪音是指制動器在正常工作情況下產(chǎn)生的尖銳刺耳的聲音，通用汽車工程師團隊目前正在致力于研發(fā)新技術來有效解決這一問題。

通用汽車的創(chuàng)新設計已獲專利授權，它通過將一個薄金屬圈嵌入剎車盤內(nèi)來實現(xiàn)減振降噪。該專利名被稱為庫倫摩擦阻尼盤式制動器（Coulomb friction-damped disc brake），這是以發(fā)現(xiàn)摩擦阻尼原理的18世紀物理學家查爾斯·奧古斯丁·庫倫而命名的。

該項剎車降噪技術將與通用汽車之前宣布的剎車盤防腐蝕處理技術共同投入使用，在美國市場，通用汽車將會在超過80%的2016款車型上應用這項防腐蝕技術。

目前通用汽車的工程師團隊正在測試這項剎車降噪技術，預計在未來兩三年內(nèi)將其應用于部分轎車和卡車車型。通用汽車制動技術專家Jim Webster表示，庫侖阻尼制動器的最大特點在于能夠簡單高效地全面運作。

“我們設計制動器的目的是實現(xiàn)駕駛者對車輛的完美操控，”Webster說到，“當駕駛者踩下剎車踏板時，他們不會被噪音問題困擾，而車輛也會在預期距離內(nèi)停下來或減速。作為車輛重要的組成部分，庫侖阻尼制動器可謂真正做到了"潤物細無聲"。”

早在100年前，汽車工程師們就著手研究如何解決剎車聲帶來的困擾。從本質上說，制動器是所產(chǎn)生的摩擦是剎車系統(tǒng)重要的噪音來源。通常，當剎車片與剎車盤相互擠壓導致車輛減速甚至停止時，剎車噪音就產(chǎn)生了，正是這兩種界面的摩擦產(chǎn)生了振動和噪音。

當制動器使用時間過長，噪音通常是剎車片變薄且需要更換的信號。但在多數(shù)情況下，尤其是使用新制動器時，盡管剎車噪音令人生厭，但這并不代表制動系統(tǒng)出現(xiàn)機械故障或安全隱患。當前常用的剎車系統(tǒng)，在剎車片材質上采用吸聲材料，從而實現(xiàn)減振消噪，但導致剎車片磨損加快。

剎車盤是制動系統(tǒng)產(chǎn)生噪音最多的部件，因此庫侖阻尼制動器從這一環(huán)節(jié)著手解決噪音問題。由于剎車盤有大面積的自由振動區(qū)域，要消除剎車盤噪音并非易事。因此，通用汽車工程師團隊研發(fā)出一種專利生產(chǎn)工藝，通過在剎車盤里嵌入金屬圈來完成新型制動器的設計。

嵌入剎車盤的金屬圈外涂有特殊涂層，可以避免在壓鑄過程中與剎車盤的其他部分融合在一起。因此，該金屬圈可高效減振降噪，就像在鈴鐺中放入物件阻止其發(fā)出響聲一樣。

“庫侖阻尼制動器就像一個不響的鈴鐺，”通用汽車制造系統(tǒng)實驗室經(jīng)理Jim Schroth表示，“通過在剎車盤里嵌入特殊物件來吸收振動，實現(xiàn)了很好的消噪效果。”

從短期來看，庫侖阻尼制動器將大幅減少消費者對正常運行的制動器產(chǎn)生噪音的投訴。同時在電控感應器的作用下，還可提醒駕駛者剎車片的磨損狀態(tài)以及是否需要更換。

從長遠來看，庫侖阻尼制動器為未來的制動系統(tǒng)提供了新的設計方向。因為庫侖阻尼制動器可以消除更多剎車噪音的隱患，未來的剎車系統(tǒng)可采用摩擦系數(shù)更高的材料。

“庫侖阻尼制動器帶來了全新科技及契機，我們不必再被剎車噪音所困擾，”Webster指出，“我們可以設計出體積更小、重量更輕但制動力更強的制動系統(tǒng)。”