據(jù)彭博社報(bào)道，Alphabet下屬的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo大幅度降低了自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的成本，并于周日在一輛克萊斯勒Pacifica商務(wù)車(chē)上進(jìn)行了展示。

Waymo將LiDAR傳感器的成本降低了90%。LiDAR能根據(jù)周?chē)矬w的光反射建立環(huán)境的三維地圖。Waymo首席執(zhí)行官約翰.克拉夫茨克(JohnKrafcik)在底特律北美國(guó)際汽車(chē)展的演講中表示，這一突破使得Waymo能夠?qū)⑦@一技術(shù)帶給數(shù)百萬(wàn)消費(fèi)者。

在2009年，打造一個(gè)高規(guī)格LiDAR的成本還高達(dá)75000美元?？死虼目瞬](méi)說(shuō)Waymo會(huì)面向消費(fèi)者推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而是預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)應(yīng)用在“個(gè)人交通、打車(chē)、物流和公共交通解決方案”上。

“我們正處于能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)潛力的拐點(diǎn)上。”克拉夫茨克說(shuō)。“我們?cè)谲浖矫嫒〉弥卮筮M(jìn)步，我們致力于打造硬件的可靠性和擴(kuò)展性，這是我們團(tuán)隊(duì)在過(guò)去12個(gè)月中最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。”

特斯拉、寶馬、福特和沃爾沃都已承諾會(huì)在五年內(nèi)推出具有完全自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。

克拉夫茨克說(shuō)：“真正激發(fā)我們的是這種技術(shù)創(chuàng)造新用途、新產(chǎn)品和新服務(wù)的潛力。我們比單一用途——特定的汽車(chē)或單一的商業(yè)模式——計(jì)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”

合作伙伴

克拉夫茨克此前曾談到建立合作伙伴關(guān)系的重要性，但Waymo并未和任何汽車(chē)公司建立新的聯(lián)盟關(guān)系。據(jù)知情人士稱，Alphabet和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司正在加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)合作伙伴關(guān)系，為測(cè)試車(chē)隊(duì)增加大約100輛Pacifica混合動(dòng)力商務(wù)車(chē)。

知情人士透露，谷歌曾試圖與福特展開(kāi)合作，但雙方在自動(dòng)駕駛汽車(chē)收集來(lái)的數(shù)據(jù)流的使用權(quán)上存在分歧。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)，軟件一直是谷歌的優(yōu)勢(shì)。但隨著公司發(fā)布更雄心勃勃的汽車(chē)目標(biāo)，克拉夫茨克開(kāi)始在Waymo硬件上做文章。

良性循環(huán)

專(zhuān)業(yè)設(shè)備的高成本仍是阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)成為主流的障礙。傳感器價(jià)格的降低有助于無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)售，Waymo的用心處便在這里。Waymo去年12月才剛剛成立，由原谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目獨(dú)立而來(lái)。

克拉夫茨克表示，其硬件上的改進(jìn)同公司復(fù)雜的軟件軟件一起創(chuàng)造了一個(gè)“良性循環(huán)”，增加了技術(shù)的可靠性和成本效益。

“在同一個(gè)屋檐下開(kāi)發(fā)硬件和軟件是非常寶貴的”他說(shuō)。

周日，克拉夫茨克展示搭載其團(tuán)隊(duì)七年技術(shù)成果的克萊斯勒Pacifica。知情人士稱Waymo計(jì)劃在今年底推出一項(xiàng)使用菲亞特克萊斯勒商務(wù)車(chē)的打車(chē)服務(wù)。

上周，豐田汽車(chē)公司對(duì)機(jī)器人(300024)汽車(chē)開(kāi)發(fā)表達(dá)了謹(jǐn)慎態(tài)度。豐田研究所執(zhí)行官吉爾.普拉特(GillPratt)表示：“無(wú)論汽車(chē)界還是IT界，都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)接近5級(jí)水平的自動(dòng)駕駛。”

彭博智能高級(jí)汽車(chē)分析師KevinTynan表示，完善一項(xiàng)具有巨大潛力的技術(shù)還有很多工作要完成。

Tynan在接受采訪時(shí)說(shuō)：“世界必須以毫米為單位進(jìn)行繪制，人工智能必須能夠像真人一樣駕駛。全國(guó)各地?cái)?shù)億車(chē)輛的自動(dòng)駕駛不是基于規(guī)則的算法所能完成的。”

能抗衡特斯拉和Uber嗎?

雖然谷歌是自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，但后起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——包括特斯拉和網(wǎng)車(chē)巨頭Uber——都有比Waymo更積極的部署計(jì)劃。克拉夫茨克認(rèn)為公司在人工智能方面的優(yōu)勢(shì)將給Waymo帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

克拉夫茨克還表示，Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛將在5月份之前完成300萬(wàn)英里的上路測(cè)試，其中大多數(shù)里程都是“復(fù)雜的城市街道”。經(jīng)過(guò)改裝的克萊斯勒商務(wù)車(chē)將從下月起在加州和亞利桑那開(kāi)始測(cè)試。

克拉夫茨克指出，Waymo的新雷達(dá)系統(tǒng)配合現(xiàn)有的傳感器，在雨雪霧天氣中也能保持高效。到目前為止，天氣狀況一直是橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)面前的障礙。不過(guò)他并未透露在這種轉(zhuǎn)況下的行駛里程。

他還表示，克萊斯勒商務(wù)車(chē)上最新版本的Waymo系統(tǒng)包括了新發(fā)明的LiDAR，無(wú)論遠(yuǎn)近視野都能呈現(xiàn)纖毫畢現(xiàn)的場(chǎng)景感知。

“我們捕獲的細(xì)節(jié)非常之高，不僅可以檢測(cè)到周?chē)男腥耍€包括行人的面向。”克拉夫茨克說(shuō)。“這對(duì)我們預(yù)測(cè)其運(yùn)動(dòng)方向至關(guān)重要。”