在現(xiàn)代社會，從網(wǎng)上預(yù)約出租車已經(jīng)成為一種習(xí)慣，不可否認(rèn)，這種方式給我們的生活帶來了極大的便捷，有人說這種模式應(yīng)該叫“網(wǎng)約車”，也叫“分時(shí)租賃”，但是不論是哪種說法，都是指共享經(jīng)濟(jì)，但是，共享經(jīng)濟(jì)的最初是為了什么呢?

或許你會說共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)，但我認(rèn)為，共享單車如今的發(fā)展雖然很成功，但那已經(jīng)跳出汽車圈這個范疇了，雖說共享經(jīng)濟(jì)并不局限于某個行業(yè)，但我還是更加看好汽車領(lǐng)域的共享，畢竟這是一個龐大的出行市場，與人們的日常生活息息相關(guān)。而在網(wǎng)約車之后，下一個汽車共享市場或許就是“分時(shí)租賃”市場了。

不過綜合來看，這兩大汽車共享經(jīng)濟(jì)在中國一定能夠發(fā)展下去么?在昨天，羅蘭貝格發(fā)布的“2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告”或許能給我們一些啟示。

從宏觀層面來看，羅蘭貝格給出了一個相當(dāng)令人樂觀的數(shù)據(jù)：“中國目前已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。”是的，大部分市場在中國都擁有巨大的成長空間，這一點(diǎn)在共享經(jīng)濟(jì)方面也不例外。

當(dāng)然上面這部分與測量是包括傳統(tǒng)的網(wǎng)約車和新興的“分時(shí)租賃”兩部分的，我想目前來看網(wǎng)約車還是占到絕大多數(shù)。短短幾年，共享經(jīng)濟(jì)在中國市場迅速發(fā)展，從滴滴和快滴的燒錢大戰(zhàn)到如今的滴滴幾乎一統(tǒng)江湖，成為名副其實(shí)的獨(dú)角獸公司，也不過短短幾年的時(shí)間，在2017年這個節(jié)點(diǎn)，雖然滴滴的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定，但是我們又看到“分時(shí)租賃”這個令人興奮的接力棒，共享經(jīng)濟(jì)在2017年更加火爆已經(jīng)成為一個共識。

而中國其實(shí)具有共享經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展環(huán)境，最重要的一點(diǎn)就是國內(nèi)大環(huán)境資源分布不均，在資源的供給和需求方面存在很多缺口，這就為共享經(jīng)濟(jì)提供了更多的發(fā)展空間。而在中國的幾大超級城市中，“大城市病”受到廣泛詬病，其中最大也最難解決的問題就是交通擁堵問題，在一個每天上下班平均需要一個小時(shí)的城市中生活是一個令人失望的問題，而共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上解決了這個十分關(guān)鍵的問題，畢竟資源的共享帶來的是閑置資源的再利用，資源利用率的提升對于解決交通擁堵具有重要的意義。

2017是共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的一年，在新年的一開始，我們已經(jīng)看到諸如“分時(shí)租賃”、“共享單車”這樣的新趨勢，不知道未來的11個月還會有什么類型的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目浮出水面成為爆款，但有一點(diǎn)不會變，那就是共享經(jīng)濟(jì)的理念已經(jīng)逐漸被我們所接受，正在發(fā)揮著巨大的社會促進(jìn)作用。