隨著移動互聯(lián)網及物聯(lián)網的發(fā)展，車聯(lián)網概念逐漸受到國內外車企的重視。通用安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外陸續(xù)推廣，國內企業(yè)也開始進行車聯(lián)網方面的嘗試。整車企業(yè)研發(fā)現狀如何?有哪些技術儲備?產業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展情況如何?存在什么問題?本期起將推出“探路車聯(lián)網”系列報道，敬請關注。

2月21日，天奇股份發(fā)布公告稱，下屬子公司江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司近期已與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《車載信息報務平臺研發(fā)合作協(xié)議》。當前，國內外的整車企業(yè)紛紛進軍車聯(lián)網，越來越多的車聯(lián)網產品陸續(xù)面市。

移動互聯(lián)為車聯(lián)網奠定技術基礎

目前，全球范圍內的移動互聯(lián)網用戶正在快速增加，據權威機構預測，2013年全球移動互聯(lián)網服務用戶的數量將增長到17億。中國互聯(lián)網絡信息中心1月發(fā)布的調查報告顯示，截至2012年12月底，中國網民規(guī)模達5.64億。

“物聯(lián)網”概念在1999年被提出，是指在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用RFID(無線射頻識別技術)、無線數據通信等技術，構造一個“物物相連的互聯(lián)網”。在這個網絡中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。

車聯(lián)網是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中?？焖侔l(fā)展的物聯(lián)網為車聯(lián)網的應用提供了支撐基礎。

中國移動通信研究院首席科學家楊景認為，移動互聯(lián)網創(chuàng)造了全新的商業(yè)環(huán)境，為車聯(lián)網的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎。移動互聯(lián)網的發(fā)展正進入推動信息產業(yè)和傳統(tǒng)產業(yè)融合的階段，作為融合產物的車聯(lián)網有著廣闊的發(fā)展空間。他強調，汽車企業(yè)作為車聯(lián)網發(fā)展的原生動力，要將曾經單純面向車主的設計和銷售理念，轉變?yōu)橥瑫r面向公共安全與交通服務。

工信部信息化推進司副司長董寶青認為，當前，汽車行業(yè)處在轉型升級的重要階段，車聯(lián)網對汽車行業(yè)轉型升級非常重要。車是非常好的物聯(lián)網應用載體，車聯(lián)網是推動物聯(lián)網最有基礎、最能產生效益創(chuàng)新的事物。

車企各顯其能

車聯(lián)網概念正逐步興起。縱觀國內外車聯(lián)網市場，通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK，日產汽車引入CarWings，這些品牌都以自身行動證明，車聯(lián)網已經在路上。

1995年，通用、EDS公司與休斯電氣利用各自專業(yè)領域的技術和經驗，共同開發(fā)出OnStar系統(tǒng)。在1996年的芝加哥車展上，時任通用全球CEO的瓦格納展示了這套互動信息系統(tǒng)，并在同年11月推出三款配裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過相關的授權協(xié)議，推出過能夠提供OnStar服務的車型。

自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網技術應用。2011年11月，由奇瑞汽車和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網技術聯(lián)合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。據記者了解，奇瑞汽車并不是國內車企中最早推出車聯(lián)網技術的廠商。長安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現了車聯(lián)網的某些應用。

成立于2010年的南京丹維軟件技術有限公司，專注于基于移動物聯(lián)技術的應用，集技術開發(fā)、產品研制、工程實施、銷售服務為一體，為汽車行業(yè)提供服務支持平臺。該公司董事長施雪松告訴記者，國內汽車企業(yè)都有車聯(lián)網的規(guī)劃，并已有相應產品面市，能提供基本的服務。

發(fā)展之路是曲折的

業(yè)內專家一致認為，發(fā)展車聯(lián)網，前途是光明的，道路是曲折的。

一位不愿透露姓名的專家告訴記者：“缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段;產業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式;缺乏明確的行業(yè)標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網市場的潛能，產業(yè)鏈各方要做的工作還有很多。”

有業(yè)內人士表示：“這個產業(yè)鏈非常長，涵蓋了汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。據我所知，很多整車企業(yè)都沒有獨立進行Telematics平臺的自主研發(fā)，而是以組建自身團隊參與設計、監(jiān)控實施為主。當然，整車廠在互聯(lián)網領域，不論從運營理念、還是技術積淀方面，都有所欠缺。”

實現車聯(lián)網有不同的技術路線。施雪松告訴記者：“一種是通過運行在車機上的軟件實現，有不同的操作系統(tǒng)，例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一種是云端概念，由SAP、微軟等協(xié)同第三方提供的平臺來實現。目前，國內車企研發(fā)車聯(lián)網，暫時處于投資階段，是整個鏈條的成本中心，無人付費，所以尚無效益，盈利模式也不清晰。但從長期發(fā)展來看，客戶端的應用如果能實現突破、被消費者認可，費用就不成問題了。”