在9月6日～7日舉行的2012(第三屆)全球汽車論壇——“踏上綠色之路”前沿瞭望研討會(huì)上，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為：在未來20年內(nèi)燃機(jī)依然是汽車的動(dòng)力主流，這取決于在什么市場(chǎng)，如果在城市里使用內(nèi)燃機(jī)，會(huì)帶來很多交通堵塞和空氣污染的問題，也許這個(gè)趨勢(shì)和外力會(huì)迫使你選擇使用混合動(dòng)力等新能源汽車。

美國(guó)Guggenheim證券公司投資銀行高級(jí)董事總經(jīng)理John Casesa

以下為互動(dòng)環(huán)節(jié)發(fā)言實(shí)錄：

新能源不可能在短時(shí)間內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)

現(xiàn)場(chǎng)提問：我的問題是，內(nèi)燃機(jī)的未來是什么?因?yàn)樗呀?jīng)扮演了一百多年重要的角色，未來一百年內(nèi)燃機(jī)會(huì)被淘汰嗎?

主持人：博世在內(nèi)燃機(jī)方面也作出了投資，請(qǐng)陳博士來談一談吧。

陳玉東：我想在未來至少20年，我們的動(dòng)力總成還是會(huì)有柴油，我們的新能源不可能在很短時(shí)間內(nèi)就取代現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)。就像我剛才說的，我們認(rèn)為，在未來20年之內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力總成還會(huì)占據(jù)汽車業(yè)的主導(dǎo)作用，新能源和電動(dòng)車不論怎么樣還是起輔助作用的，所以我們一直堅(jiān)持兩條腿走路就是這個(gè)原因，一定要把傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)展到極致，然后才考慮新能源百分之百地取代，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為技術(shù)進(jìn)步還要一定的時(shí)間，電動(dòng)車上瓶頸最大的就是續(xù)航能力，當(dāng)然，有很多商業(yè)模式都在創(chuàng)新，但大家預(yù)測(cè)2020年全球的新能源可能會(huì)達(dá)到8000萬臺(tái)到1億臺(tái)，也就10%，我們認(rèn)為未來20年新能源不會(huì)作為主流解決方案來實(shí)現(xiàn)，100年后的事情就是下一代的事情了，是你們年輕人的事情，這我就不好說了，只是說在我們這代人來講，20年內(nèi)可能是這樣的。

Werner Schnappauf：我理解你的問題，我們是演變還是革命?

我想我們是一個(gè)演變的過程而不是革命，在未來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和引擎會(huì)存在，但同時(shí)會(huì)有更多新能源，如果讓我來北京，我開的是德國(guó)車，每百里耗油量是4.9升，一百年前，這4.9升可能會(huì)×2，從能源節(jié)約的角度來說，為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境的目標(biāo)，為了藍(lán)天白云，我們應(yīng)該有一個(gè)演變的過程，而不是急劇的革命，因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)還可以被進(jìn)一步發(fā)掘潛能，還可以進(jìn)一步發(fā)揮它在減輕空氣污染方面的作用，而同時(shí)我們也可以提高現(xiàn)有技術(shù)，做一些氫動(dòng)力、電池技術(shù)，都可以，我們應(yīng)該同時(shí)把這些手段聯(lián)合起來，這才是應(yīng)該做到的。

主持人：我想從美國(guó)的角度談一談，美國(guó)今年是選舉年，所以我們談到了許多政府開銷、政府投資，電動(dòng)汽車好象不太被贊成，因?yàn)閵W巴馬在這方面做的一些風(fēng)險(xiǎn)投資公司失敗了，一些太陽能公司也失敗了，所以這個(gè)問題在美國(guó)被政治化了，因?yàn)閵W巴馬政府投資不成功，浪費(fèi)了納稅人的錢，使它成為了一個(gè)政治上的問題，但實(shí)際我想說的是，一些美國(guó)上市的新車確實(shí)在能源節(jié)能方面有很好的進(jìn)步，比如日產(chǎn)，31英里的行駛只耗掉了1加侖的油，目前我們已經(jīng)有了很好的進(jìn)步。

作為美國(guó)人的角度，可能我不需要花30-40%更多的錢去購買新能源汽車，現(xiàn)有的汽車就很好了，政府的決策很重要，在美國(guó)，消費(fèi)者還是很贊成現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。

政府對(duì)新能源標(biāo)準(zhǔn)化作用很大

現(xiàn)場(chǎng)提問：我想問一下如何統(tǒng)一新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的問題。

Werner Schnappauf：剛才我已經(jīng)談過這個(gè)問題了，要成功的話，這是很重要的一個(gè)問題。

在德國(guó)有一個(gè)“電子移動(dòng)平臺(tái)”，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，同時(shí)在歐洲也開始做這些工作，沒錯(cuò)，我們需要做更多工作，我可以想象，也許陳博士、劉博士也可以介紹更多信息，這方面的突破只有全世界達(dá)成了標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，我們要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在亞洲、在歐洲、在美國(guó)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于技術(shù)都是一種突破，也許其它小組的嘉賓可以談一談中國(guó)或亞洲標(biāo)準(zhǔn)化的情況。

陳玉東：我稍微說一說，我覺得標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)事情，從概念上講政府的作用會(huì)很大，我有一個(gè)很簡(jiǎn)單的案例，我自己是中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)移動(dòng)委員會(huì)的副主席，我覺得我們做得非常成功，在整個(gè)中國(guó)圍繞通信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，基本全面的公司都是參與的，而且大家都很遵守，為什么會(huì)遵守呢?政府起到了一些作用，第一，它制定標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展;第二，它會(huì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)就是在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)拿原來制定的標(biāo)準(zhǔn)來檢測(cè)你是否符合，如果把這個(gè)概念用到汽車上，我想它也是成立的。也就是說，除了行業(yè)協(xié)會(huì)以外，我們也是以行業(yè)協(xié)會(huì)的形式出現(xiàn)，但它背后是有政府在支撐，所以我認(rèn)為，只要有政府積極的推動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)中間涉及到的機(jī)構(gòu)、公司和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該不是問題。

聶天心：討論標(biāo)準(zhǔn)化的問題，我們要問一個(gè)問題，是哪部分，充電也許是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但其它部件是不是也是同樣的標(biāo)準(zhǔn)化?這很困難，也許要一步步地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，去年有個(gè)電池充電站，必須要有電池置換，但很難說服每一個(gè)主機(jī)廠使用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就很難實(shí)現(xiàn)這種電池置換了，所以要談是哪部分實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

我補(bǔ)充回答一下第一個(gè)問題，當(dāng)你討論市場(chǎng)的時(shí)候，我同意在未來20年內(nèi)燃機(jī)依然是汽車的動(dòng)力主流，這取決于在什么市場(chǎng)，如果在城市里使用內(nèi)燃機(jī)，會(huì)帶來很多交通堵塞和空氣污染的問題，也許這個(gè)趨勢(shì)和外力會(huì)迫使你選擇使用混合動(dòng)力等新能源汽車，同時(shí)，在美國(guó)歐洲，燃油消耗方面也有很多嚴(yán)格的限制，但內(nèi)燃機(jī)消耗有一個(gè)限度，當(dāng)燃料限制的要求越來越嚴(yán)格時(shí)，你如何達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢?當(dāng)要求越來越嚴(yán)格時(shí)，你必須要采用新能源汽車，當(dāng)然，這還需要20到30年，使混合動(dòng)力等新能源汽車起到主導(dǎo)作用。