謹(jǐn)防新能源車的政策過力

現(xiàn)在的限購城市對新能源車采取免牌等優(yōu)惠政策，因?yàn)椴徽摀u號還是拍牌，牌照在百姓心中總有個價格概念，因此諸多的利好政策變成錢后的力度很大，而非限購城市的政策補(bǔ)貼可能不及限購車城市的牌照價格值錢。例如，一臺標(biāo)稱20萬元的新能源電動車，國家補(bǔ)貼6萬元，地方同等力度的補(bǔ)貼6萬元，百姓自己要掏8萬元。在限購城市的牌照價格下，1個牌照價值6萬元，則限購拍牌城市的百姓購車還要剔除6萬元左右的牌照價值，這樣，最終買到新能源車又可少花6萬元，挺合算。這樣的合算買賣必然推動電動車的價格更高些，防止搶購。

而限購城市對新能源車有點(diǎn)葉公好龍，因?yàn)殇N量不能太大，否則限牌制堵和地方財政都擔(dān)負(fù)不起，最終必然有地方政策把購車目標(biāo)鎖定在地產(chǎn)新能源車，外地車別想添堵和吃補(bǔ)貼。而且車輛質(zhì)量穩(wěn)定性難保證，后面問題一籮筐。因此，不要讓地方政策干擾新能源車的試點(diǎn)銷售，謹(jǐn)防好心辦壞事。

柴油排污費(fèi)應(yīng)向石化企業(yè)強(qiáng)力征收

排污費(fèi)就是要向?qū)ξ廴驹斐蓢?yán)重問題的環(huán)節(jié)征收，柴油的國四標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)施，懲罰石化企業(yè)是收取排污費(fèi)的最佳處理做法。百姓用車收取排污費(fèi)，而石化企業(yè)制造污染嚴(yán)重的柴油產(chǎn)品不征收處罰性稅收，這樣的做法是轉(zhuǎn)移污染源，懲罰百姓用車也無法改變污染現(xiàn)狀，對石化企業(yè)征收柴油車排污費(fèi)是最佳的改善環(huán)境辦法。

歐洲車企的危機(jī)對應(yīng)差異化

豪車小企業(yè)強(qiáng)力擴(kuò)張。10月22日悉，沃爾沃首席財務(wù)官JanGurander透露，在最近5年里，沃爾沃將會陸續(xù)投入110億美元，用于新產(chǎn)品和新工廠的投資。捷豹路虎在5年內(nèi)每年投資20億英鎊用于產(chǎn)品研發(fā)，5年推出40款新車。這兩個企業(yè)都是福特拋棄的歐洲小品牌，其面向中國的自救行動應(yīng)該是力度很大的壯舉，而中國市場的豪車美景極具誘惑。

歐洲車企奮力自救。近期的PSA走勢壓力較大，而法國政府的支持力度超強(qiáng)，法政府日前向標(biāo)致雪鐵龍保證會向其提供70億歐元(約合90億美元)的融資擔(dān)保。而法國政府公布了一系列措施推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，其中包括在高速公路通行費(fèi)和停車費(fèi)方面對電動汽車實(shí)施價格優(yōu)惠的規(guī)定。10月24日，標(biāo)致雪鐵龍和通用汽車聯(lián)合宣布，將推進(jìn)雙方在全球的戰(zhàn)略合作，攜手開展四大新車項(xiàng)目，并構(gòu)建聯(lián)合采購組織。PSA這樣的舉措也是很多歐洲車企的選擇之路，政府救助、車企合作、新能源車支持等。但面對需求下降，歐洲車企的產(chǎn)能調(diào)整和優(yōu)勝劣汰目前還是體現(xiàn)的不充分。