比亞迪和特斯拉，最近頗有點“以彼之道，還施彼身”的意味。

剛剛過去的一段時間，比亞迪正忙于e6純電動車出口美國。E6純電動車在美國市場將首先將面向出租車隊，美版e6在中國版車型的基礎上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。而此時，美國豪華電動車品牌特斯(TESLA)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)，則正在籌備其位于中國北京三里屯的首家特斯拉體驗店。

國內汽車業(yè)界不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，在成為美國汽車產業(yè)的“新星”后，特斯拉有意出擊全球最大汽車市場——中國。埃隆·馬斯克放出豪言：“在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對手。”在6月初召開的比亞迪股東大會上，王傳福則回擊道：“如果家庭消費一旦起動，比亞迪 ‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

路線之爭

據悉：“比亞迪電動車在產業(yè)模式、產品定位以及核心技術方面與特斯拉完全不同。比亞迪走的是技術路線，是從產業(yè)鏈的上游往下延伸，強調的是對電動車全包括車型開發(fā)、電池生產、市場推廣的全產業(yè)鏈的發(fā)展。”。而特斯拉先期高端的產品定位，就與比亞迪電動車針對大眾消費者的路數不同。除此之外，在電動車制造領域的“整合資源”的路數，也與比亞迪模式大為迥異。

推廣模式迥異

特斯拉：讓富人先“環(huán)保起來”;比亞迪：先期致力于公共交通“電動化”

特斯拉的意外“走紅”，讓比亞迪意識到電動車除核心技術之外，在模式創(chuàng)新與市場推廣方面的重要性。“對比亞迪來說，問題是要擴張新產能，其在 2013年計劃將電動車銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動車產品引入中國香港和英國市場，進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。與此相反，特斯拉的市場推廣則專走高價路線：第一步高端小眾;第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產品，把電動汽車推廣給更多的消費者。同時，特斯拉從Model S車型開始把電動車當作一個超大體積的IT產品叫賣，已經成功實行的網上下單訂購，品牌店倒更像是一個沙龍、俱樂部之類社會交流、互動場所，比蘋果專賣店似乎更進了一步。

眼下，無論是比亞迪或特斯拉，各自的電動車發(fā)展模式有自己獨到的一面，推廣方面也都有各自的專屬市場，似乎井水不犯河水。但他們都面臨的一個共同的問題—如何讓更多的消費者購買電動車。在不遠的未來，無論是在美國市場或中國市場，二人終將會面。