比亞迪和特斯拉，最近頗有點(diǎn)“以彼之道，還施彼身”的意味。

剛剛過去的一段時(shí)間，比亞迪正忙于e6純電動(dòng)車出口美國。E6純電動(dòng)車在美國市場將首先將面向出租車隊(duì)，美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改進(jìn)，將在中國組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。而此時(shí)，美國豪華電動(dòng)車品牌特斯(TESLA)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)，則正在籌備其位于中國北京三里屯的首家特斯拉體驗(yàn)店。

國內(nèi)汽車業(yè)界不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，在成為美國汽車產(chǎn)業(yè)的“新星”后，特斯拉有意出擊全球最大汽車市場——中國。埃隆·馬斯克放出豪言：“在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對(duì)手。”在6月初召開的比亞迪股東大會(huì)上，王傳福則回?fù)舻溃?ldquo;如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪 ‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

路線之爭

據(jù)悉：“比亞迪電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及核心技術(shù)方面與特斯拉完全不同。比亞迪走的是技術(shù)路線，是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游往下延伸，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車全包括車型開發(fā)、電池生產(chǎn)、市場推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”。而特斯拉先期高端的產(chǎn)品定位，就與比亞迪電動(dòng)車針對(duì)大眾消費(fèi)者的路數(shù)不同。除此之外，在電動(dòng)車制造領(lǐng)域的“整合資源”的路數(shù)，也與比亞迪模式大為迥異。

推廣模式迥異

特斯拉：讓富人先“環(huán)保起來”;比亞迪：先期致力于公共交通“電動(dòng)化”

特斯拉的意外“走紅”，讓比亞迪意識(shí)到電動(dòng)車除核心技術(shù)之外，在模式創(chuàng)新與市場推廣方面的重要性。“對(duì)比亞迪來說，問題是要擴(kuò)張新產(chǎn)能，其在 2013年計(jì)劃將電動(dòng)車銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動(dòng)車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。與此相反，特斯拉的市場推廣則專走高價(jià)路線：第一步高端小眾;第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多的消費(fèi)者。同時(shí)，特斯拉從Model S車型開始把電動(dòng)車當(dāng)作一個(gè)超大體積的IT產(chǎn)品叫賣，已經(jīng)成功實(shí)行的網(wǎng)上下單訂購，品牌店倒更像是一個(gè)沙龍、俱樂部之類社會(huì)交流、互動(dòng)場所，比蘋果專賣店似乎更進(jìn)了一步。

眼下，無論是比亞迪或特斯拉，各自的電動(dòng)車發(fā)展模式有自己獨(dú)到的一面，推廣方面也都有各自的專屬市場，似乎井水不犯河水。但他們都面臨的一個(gè)共同的問題—如何讓更多的消費(fèi)者購買電動(dòng)車。在不遠(yuǎn)的未來，無論是在美國市場或中國市場，二人終將會(huì)面。