鋰離子電池是目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，但許多高校和科研機(jī)構(gòu)仍在探索更具潛力的電池技術(shù)。

1. 材料：納米碳管鋰電極

研究機(jī)構(gòu)：麻省理工學(xué)院

亮點(diǎn)：麻省理工學(xué)院正在使用納米碳管研發(fā)一種陰極材料，與普通鋰電池相比，這種材料可以儲(chǔ)存和釋放更多的陽(yáng)離子，能量密度和點(diǎn)流量是現(xiàn)有產(chǎn)品的10倍。

市場(chǎng)化時(shí)間：5-10年內(nèi)

2. 材料：銅制納米磷酸鐵鋰電池正極材料

研究機(jī)構(gòu)：科羅拉多州立大學(xué)

亮點(diǎn)：科羅拉多州立大學(xué)用極細(xì)的銅導(dǎo)線取代了多孔和導(dǎo)電石墨電極，一方面，銅對(duì)熱度不敏感，另一方面，這種材料的儲(chǔ)能性比目前鋰電池上使用的石墨好得多，充放電性能也更好。

市場(chǎng)化時(shí)間：正在研究商業(yè)化可行性。

3. 材料：鋰空氣電池

研究機(jī)構(gòu)：IBM

亮點(diǎn)：IBM表示由于鋰空氣電池使用碳電極，離子與氧反應(yīng)而不消耗電解質(zhì)介質(zhì)，因此這種電池能極大提到續(xù)駛里程，其目標(biāo)是將續(xù)駛里程提高至500英里。

市場(chǎng)化時(shí)間：2020年前

4. 材料：硅鋰

研究機(jī)構(gòu)：美國(guó)西北大學(xué)

亮點(diǎn)：美國(guó)西北大學(xué)的Harold H. Kung正在探索用硅電極代替碳電極的方法，以提高電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程，他希望開發(fā)更靈活的電極滿足硅的擴(kuò)張和收縮，利于其它吸收和放出電離子。

5. 材料：碳泡沫電容器

研究機(jī)構(gòu)：密歇根理工大學(xué)

亮點(diǎn)：密歇根大學(xué)正在研究一種儲(chǔ)能工具，由能儲(chǔ)電的化學(xué)電池和固態(tài)電容器組成，碳泡沫制成的負(fù)極可增加能量密度，而使用碳陽(yáng)極的電池和電容器不僅重量小于傳統(tǒng)的鋰電池，循環(huán)壽命也更強(qiáng)。

6. 材料：鋰硅聚合物電池

研究機(jī)構(gòu)：勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(美國(guó)能源部)

亮點(diǎn)：勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家正在開發(fā)一種名為鋰硅聚合物L(fēng)ithion Silicon Polymer battery的電池，由于使用了特別結(jié)構(gòu)的聚合物電極，而非硅電極，其儲(chǔ)能性優(yōu)于普通鋰離子電池。

7. 材料：碳納米纖維鋰硫電池

研究機(jī)構(gòu)：斯坦福大學(xué)

亮點(diǎn)：斯坦福大學(xué)的科學(xué)家認(rèn)為，硅的儲(chǔ)存能力優(yōu)于鋰。雖然硅吸收離子會(huì)顯著擴(kuò)大，阻斷陽(yáng)極的導(dǎo)電通路，但由硅材料制造的納米纖維能避免這一影響。同時(shí)，涂抹硫的碳納米管的儲(chǔ)能量是普通鋰電池材料的十倍。

8. 材料：鋰錳復(fù)合材料/硅碳復(fù)合材料

研究機(jī)構(gòu)：恩威系統(tǒng)公司(Envia Systems)

亮點(diǎn)：恩威系統(tǒng)公司基于錳材料開發(fā)了陰極，錳來源較廣，性能穩(wěn)定，成本也低于基于鈷制造的陰極材料。該公司聲稱這項(xiàng)研究能讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到300英里。