10月28日，中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線在科力遠長沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該項目于2012年3月投建，工廠采用全自動生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬臺套全球最先進的鎳氫汽車動力電池，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，中國正式擁有了獨立掌握混合動力汽車電池的制造工廠。

當前，90%以上的電動汽車是混合動力汽車，而混合動力汽車有90%以上都是用純鎳氫電池發(fā)電。不過，由于政策上沒有對混合動力車有明顯的傾斜，國內(nèi)多數(shù)車企仍處于觀望狀態(tài)。在同日舉行的“中國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研討會”上，與會嘉賓一致認為，發(fā)展混合動力汽車是必然選擇，政府應(yīng)予以大力支持。

車企呼吁政策支持

目前，國內(nèi)宣布混合動力車相關(guān)規(guī)劃的只有長安、一汽、上汽、江淮等少數(shù)車企，而長安是其中最高調(diào)的一個。

長安汽車新能源汽車汽車公司總經(jīng)理任勇表示：“對長安而言，混合動力車產(chǎn)業(yè)化最大的難題是成本，而不是技術(shù)。因為通過十幾年的研發(fā)和攻關(guān)，技術(shù)層面現(xiàn)在已經(jīng)達到產(chǎn)業(yè)化和市場化的水平。”

據(jù)悉，長安汽車目前已有三款混合動力汽車上市，11月份還會有一款新車下線，代表第四款混合動力，第二代混合動力系統(tǒng)。談及銷量問題，任勇坦言：“銷量不高，長安沒有像普銳斯那樣專門的混合動力車型，這就意味著，同樣一款車，普通燃油車可能賣9萬元，而混合動力汽車要貴5萬元。對于節(jié)能意識不強的國內(nèi)消費者而言，混合動力車的吸引力有限。”

在任勇看來，混合動力在中國的前景是毋庸置疑的，不管有沒有國家政策支持，未來都要進行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。他同時呼吁，國家在政策上應(yīng)多予以混合動力汽車支持，這樣才能降低其成本，從而吸引消費者購買。

中國汽車工業(yè)的副秘書長葉盛基透露，據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年混合動力汽車產(chǎn)銷12000多輛，2013年的前三季度混合動力汽車產(chǎn)銷分別超過9000輛和12000輛，比2012年同期增長60%，增長速度很大，但是不可否認我們的產(chǎn)品技術(shù)還小，混合動力技術(shù)和整個市場，普及化的程度與美國日本等國家還有很大的距離。

“要實現(xiàn)2020年平均燃油銷量降至5.0升百公里，達到這樣的嚴格的油耗標準，除了一定批量的新能源汽車進行折算之外，還要依靠混合動力，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用來進行支撐。”葉盛基表示。