在今年的北京國際車展上，空前新能源車參展陣容無疑映射出未來汽車發(fā)展趨勢，新能源汽車并不是近幾年才開始發(fā)展，全球各品牌汽車廠商均在早些年就將新能源汽車作為發(fā)展計劃的重要部分。今年開始，內(nèi)地城市陸續(xù)推出普及和推廣新能源車的政策，其中主要政策措施就是購車補助和加緊建設(shè)公共充電設(shè)施。不過很多消費者發(fā)現(xiàn)，想要在自己居住的小區(qū)內(nèi)安裝充電樁難度依然很大，從而給消費者購買充電車的信心潑了冷水。

繼北京今年開始分配新能源車指標后，上海市政府近日發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池汽車，新辦法規(guī)定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。

蘇州在5月19日召開的全市新能源汽車推廣應(yīng)用工作會議上，蘇州市新能源汽車的補貼標準正式出爐。純電動汽車成為最大的受益者，市民如果買純電動汽車，將獲得最少8.1萬元的補貼。

20日，湖北武漢市政府推出9條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車。市民購買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內(nèi)行駛不受尾號限行、充電免費，還能享受最高12萬元的政府補貼。

調(diào)查顯示，消費者目前最關(guān)心的問題不僅僅是購車補貼，而是在購買新能源車后充電的問題。北京市發(fā)改委曾透露其正在起草的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》，提出2014年全市將建成1000個直流快速充電樁，實現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋。為了緩解消費者的“里程焦慮”，在公用充電設(shè)施方面，北京市將于今年上半年建成100個快充網(wǎng)點。

但即便如此，目前仍有不少北京市民因建樁難而對購買純電動汽車持觀望態(tài)度。據(jù)北京汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長夏寶山介紹，自2月26日首期搖號后，共有 1428位市民直接配置了新能源汽車購置指標，但目前新能源車的私人購買量還是較低，多數(shù)消費者因充電難題而對電動汽車持觀望態(tài)度，購買積極性并不高。

北京市2014年兩輪新能源汽車搖號已經(jīng)結(jié)束，越來越多的消費者已經(jīng)進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決?，F(xiàn)在北京市民申請建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書、現(xiàn)場環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意，而現(xiàn)在協(xié)調(diào)的難點都集中在物業(yè)身上。

目前來看，物業(yè)主要有兩個方面的擔心，一是小區(qū)增容的問題，二是充電樁安裝后的安全維護問題。如果以后小區(qū)內(nèi)電動汽車的用戶群增大，小區(qū)電容無法承擔。一旦小區(qū)的電容無法負擔更多的充電樁，那么小區(qū)物業(yè)就要向供電局申請增容，所增電容量不可能只滿足下一位安裝充電樁的用戶所需電容。