在韓國舉行的世界氫能大會上(WHEC)，專家們對氫能技術(shù)的未來感到樂觀。但是燃料電池專家博恩豪夫( Klaus Bonhoff )在接受德國之聲采訪時表示，該項技術(shù)還需不斷改進(jìn)。

德國之聲：博恩豪夫先生，將水電解可以產(chǎn)生氫 ，燃料電池可以傳輸電和熱。為什么這個技術(shù)具有重要意義?

克勞斯· 博恩豪夫：氫是一種綜合性的能源載體，可以對能源轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。它可以進(jìn)行存貯并用可再生能源進(jìn)行生產(chǎn)。燃料電池可以有效地轉(zhuǎn)換成熱能和電能。汽車可以使用氫氣作為驅(qū)動燃料，更有效的節(jié)省能源，減少廢氣的排放。

到目前為止，該技術(shù)是一種利基產(chǎn)品，今后會發(fā)生變化嗎?

在過去的五到十年中已經(jīng)有了進(jìn)步。該技術(shù)是成功的，燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)被用于取暖設(shè)備和汽車的驅(qū)動燃料。而且有了氫氣加氣站。不過相比于現(xiàn)有的技術(shù)，該技術(shù)仍然過于昂貴。但是為了實現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)，我們需要發(fā)展 氫燃料電池技術(shù)。我們現(xiàn)在到達(dá)了進(jìn)入市場的門檻。如果該技術(shù)實現(xiàn)了工業(yè)化的大批量生產(chǎn)，就可以降低成本。

現(xiàn)在將首次開始大批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車，原因是什么呢?

所有的分析都表明，僅靠電動車技術(shù)無法滿足交通領(lǐng)域廣大客戶的要求。因此，燃料電池車必須比電動車能夠跑更多的里程?，F(xiàn)代汽車公司目前開始為加利福尼亞州的首批商業(yè)客戶提供燃料電池車，未來一、兩年其他廠家也將跟上來。

蓄電池也很有發(fā)展前景，其價格越來越便宜。兩種技術(shù)相比，您的看法是什么?

短期蓄電使用蓄電池。而較長時間以及大量存儲風(fēng)能和太陽能就需要使用氫燃料電池。在這里必須同時考慮電力部門和運輸部門。多余的電力可以用于氫氣的生產(chǎn)。這可以減輕電網(wǎng)的負(fù)荷，同時也生產(chǎn)出交通行業(yè)所需的氫燃料。氫技術(shù)將很快變得非常經(jīng)濟(jì)。

哪些國家尤其為這項技術(shù)進(jìn)行了投資?

有幾個工業(yè)國家，如德國，也包括日本和美國，非常重視發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)。而現(xiàn)在的世界 氫能大會東道主韓國，已經(jīng)在這方面取得了令人印象深刻的進(jìn)展。全球最大的燃料電池公司是韓國公司。鑒于燃料電池的高效率和減少二氧化碳排放的潛力，韓國人對使用固定式燃料電池有著非常明確的認(rèn)識。他們將燃料電池等同于可再生能源。

您如何看待未來幾年的發(fā)展前景?

顯然，我們已經(jīng)走出研發(fā)階段，進(jìn)入這一技術(shù)的商業(yè)化生產(chǎn)階段，例如現(xiàn)代和豐田公司就已經(jīng)供應(yīng)燃料電池車，戴姆勒，寶馬和 大眾汽車也正在積極發(fā)展這一技術(shù)，菲斯曼公司(Viessmann)現(xiàn)在開始出售燃料電池取暖設(shè)備。

2020年將可看得很清楚，該技術(shù)可以大規(guī)模生產(chǎn)。 我估計從2025年開始，即使沒有公眾的支持該技術(shù)也能贏利并繼續(xù)得到推廣。

博恩豪夫博士是德國國家氫與燃料電池技術(shù)(NOW)組織的經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)德國的氫能與燃料電池技術(shù)革新項目和電動汽車項目。他作為該技術(shù)領(lǐng)域的專家出席6月15日至20日在韓國舉行的世界氫能大會。