一段時間以來，各車企對于新能源汽車的產(chǎn)品布局速度正在加快，而與之相配套的充電設(shè)施的建設(shè)問題也備受關(guān)注。政府方面，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都提出了充電樁建設(shè)規(guī)劃;能源企業(yè)層面，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化、中國石油、中國普天等已經(jīng)投入充電站(樁)的建設(shè)。

車企方面也有動作。在早之前，眾泰汽車(微博)聯(lián)合普天海油新能源動力有限公司(中海油與普天集團(tuán)的合資公司)，在杭州建設(shè)充換電站試點(diǎn);今年，比亞迪戴姆勒合資的騰勢汽車，與全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB，展開了快速充電樁建設(shè)的戰(zhàn)略合作;炙手可熱的特斯拉汽車，也提出了要在中國建超級充電站的計劃。

一系列的利好消息，對于增強(qiáng)人們之于新能源車的購買信心，自然是有著積極意義的。如果再加上免征購置稅、傾斜用電價格、規(guī)定政府采購比例以及破除地方保護(hù)等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，多重刺激使新能源汽車的發(fā)展多了幾分希望。

目前盡顯羸弱之態(tài)的新能源汽車市場，確實需要好好刺激一下了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車的累計銷量僅為20477輛(包括11777輛純電動車和8700輛插電式混合動力汽車)。而根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年上半年，中國汽車銷量高達(dá)1168.35萬輛。兩相對比起來，新能源車的份額幾乎可以忽略不計。

新能源汽車市場慘淡的原因，當(dāng)然有產(chǎn)品方面的原因，比如續(xù)航能力，就是電動汽車銷售最大的制約。然而話又說回來，燃油發(fā)動機(jī)汽車其實同樣也有續(xù)航里程的問題，只不過目前星羅棋布的加油站，已經(jīng)使這個問題不成問題。而電動汽車由于相對傳統(tǒng)汽車來說還是新生事物，在實際使用環(huán)節(jié)中的市場配套體系還不完善，特別是關(guān)乎續(xù)航能力的充電樁資源還極其匱乏，已經(jīng)成為澆滅消費(fèi)者購買欲望的一盆冷水。

拿北京來說，根據(jù)之前公布的目標(biāo)，到2017年將在社會公共停車場、電動汽車專業(yè)銷售(4S)店、加油站等地建設(shè)10000個快速充電樁，其中今年年底前完成1000個快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。而根據(jù)北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心不久前披露的數(shù)據(jù)顯示，目前北京公用充電樁建成數(shù)量，包括慢充口在內(nèi)是318個，其中約200個充電樁由北汽、比亞迪等已經(jīng)在京銷售電動汽車的車企完成。這也就是說，北京要在接下來不到4個月的時間內(nèi)，建成600多個公用充電樁，才能完成“1000個”的任務(wù)。很顯然，這樣的方式與速度，是難以適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的需求的。

北京尚且如此，其他城市的情況如何可想而知。也正是普遍存在的這類問題，各地不時曝出買了新能源車卻無處充電，只能停駛的新聞，而這也更加打消了人們購買新能源車的念頭，以至于限購城市的居民寧可排隊搖號或者高價競拍傳統(tǒng)汽車號牌，也不愿意領(lǐng)取唾手可得的購買新能源汽車的指標(biāo)，新能源車要走入尋常百姓家，確實還有著很大的困難。

在這種情況下，要發(fā)展新能源汽車市場，當(dāng)務(wù)之急是要加大充電配套設(shè)施的投入與建設(shè)，切實為購買新能源車的消費(fèi)者解決后顧之憂。

值得欣慰的是，多地政府和一些車企已經(jīng)有了實質(zhì)性的舉措。正如前文所說，一些地方政府已經(jīng)提出了充電樁建設(shè)規(guī)劃。仍以北京為例，在這方面已經(jīng)確立了政府建公用、單位個人搞自用的原則，而為了完成年終任務(wù)，政府鼓勵社會各方資本參與充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，北京市政府還專門制定政策，對建設(shè)企業(yè)給予項目總投資不高于30%的補(bǔ)助資金。據(jù)悉，北京將在11個建設(shè)中的P+R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位;在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14 個服務(wù)區(qū)建設(shè)快充設(shè)施;在具備條件的加油站和電動汽車專業(yè)銷售(4S)店等處，投建快充樁，為完成年終1000個快充目標(biāo)沖刺。

而車企方面也不乏令人欣喜的消息傳出，北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等，已經(jīng)開始在所屬的4S店建公用充電樁，而騰勢汽車則提出了另一種充電解決方案，即與ABB合作在未來六年里，由ABB為騰勢的第一款電動汽車提供專用充電柜。該壁掛式的充電柜采用了一系列便于用戶使用并提升安全性的創(chuàng)新設(shè)計，其中就包括一款手機(jī)應(yīng)用程序，允許車主隨時隨地監(jiān)控車輛的充電情況，并接收相關(guān)提示。預(yù)計到2020年，騰勢與ABB將合作建成全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，ABB將根據(jù)騰勢客戶的需求，提供靈活多樣的快速充電方式，還將作為騰勢銷售和售后流程中的一部分，為客戶提供一站式的服務(wù)。

當(dāng)政府與相關(guān)企業(yè)，特別是汽車企業(yè)都在充電站(樁)的建設(shè)上各自發(fā)力，消費(fèi)者在購買新能源汽車時也就不再顧慮重重，市場的繁榮也因此有了可靠的保障。換句話說，當(dāng)充電站(樁)也像加油站一樣隨處可見，“里程焦慮”被徹底破解時，新能源汽車的春天就真的來了。