一、銷量持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，充電樁依舊困擾

2015年隨著政策推廣的深入、產(chǎn)品市場(chǎng)定位的明確，市場(chǎng)自身正在爆發(fā)出巨大的力量。2015年是奠定中國新能源汽車市場(chǎng)地位的一年，產(chǎn)銷量將達(dá)到 20萬輛還是30萬輛，不可限量。然而，在這一年，盡管充電設(shè)施缺乏的問題將得到緩解，但是仍就難以滿足新能源汽車發(fā)展的需求。就如同當(dāng)年傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展一樣，人們依舊受困于先有汽車還是先有基礎(chǔ)設(shè)施的悖論之中，只等待來自市場(chǎng)的答案。

二、市場(chǎng)壁壘將被打破，倒逼機(jī)制已經(jīng)形成

2015年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)社會(huì)化參與將加速放開、工信部把在全國范圍內(nèi)推行《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》作為工作重點(diǎn)。充電設(shè)施缺乏和地方保護(hù)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題將在2015年得到較大程度緩解。同時(shí)，2015年還將有更多城市出于環(huán)保和交通壓力，加入機(jī)動(dòng)車限購行列，政府對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)各車型的油耗標(biāo)準(zhǔn)也將大幅提高，企業(yè)發(fā)展新能源汽車、啟動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的愿望變得更加迫切和現(xiàn)實(shí)。

三、插電式混合動(dòng)力引領(lǐng)市場(chǎng)，微型車或?qū)⒛嬉u

在短時(shí)間內(nèi)充電設(shè)施難以滿足需求、人們駕乘習(xí)慣難以改變的情況下，2015年插電式混合動(dòng)力汽車依然是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，隨著知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽車上市，微型新能源汽車不僅突破了“雙100”的技術(shù)門檻，并在首次全成本核算上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車使整個(gè)中國汽車消費(fèi)格局形成逆襲，開啟新能源汽車大眾消費(fèi)時(shí)代。

四、高端市場(chǎng)呈現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)，新品倍出

繼2014年特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之后，2015年高端市場(chǎng)將呈現(xiàn)群雄并起的態(tài)勢(shì)。寶馬i8、奧迪R8e-tron以及自主品牌的比亞迪“漢”將陸續(xù)上市。2015年，整個(gè)中國新能源汽車高端車型市場(chǎng)也將呈現(xiàn)越加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中新能源汽車品牌效應(yīng)有望逐步形成，其中消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信心或?qū)⒌玫酱_立。

五、中級(jí)別純電動(dòng)車型難挑市場(chǎng)大梁，出現(xiàn)分化

2015年，中級(jí)別純電動(dòng)汽車將略顯尷尬較高的價(jià)格、較短的續(xù)航里程、中庸的性能，以及對(duì)充電設(shè)施的依賴，均難以改觀。由于原先政策預(yù)定的突破路徑，中級(jí)別純電動(dòng)車集聚了太多品牌和車型。技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈整合將成為2015年中級(jí)別純電動(dòng)汽車市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品也將在這一年發(fā)生分化。

六、新型電池等技術(shù)加速產(chǎn)品化，但難以形成顛覆

新型鋰離子電池、超級(jí)電容器、金屬空氣電池，以及碳纖維車身、新型高效電機(jī)等技術(shù)2015年在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面將進(jìn)一步取得重大進(jìn)展。然而，概念炒作不能代替科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)。2015年，仍沒有能夠帶來產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)。更多技術(shù)僅呈現(xiàn)出漸進(jìn)式發(fā)展特點(diǎn)。真正顛覆性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)化尚需再等幾年。

七、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低

2015年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的模式，也是整體提升中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。目前，我國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。2015年新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，相關(guān)設(shè)備、材料成本或?qū)⒊霈F(xiàn)一定幅度的下降，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低。

八、非汽車企業(yè)進(jìn)入，車網(wǎng)結(jié)合形成鯰魚效應(yīng)

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品將與互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合得更加緊密，為實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)和智能汽車打下基礎(chǔ)。同時(shí)，一些零部件生產(chǎn)商、低速電動(dòng)車廠商，甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域，無疑將打破部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市場(chǎng)格局。市場(chǎng)呈現(xiàn)鯰魚效應(yīng)，或?qū)⑼苿?dòng)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

九、新能源汽車后市場(chǎng)逐漸成熟，電池回收機(jī)制亟待建立

2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。

十、自主品牌尋求國際合作，海外市場(chǎng)拓展加速進(jìn)行

2015年，中國新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐漸突顯，并打開海外市場(chǎng)。同時(shí)，外資企業(yè)來中國合資生產(chǎn)新能源汽車及其核心部件的步伐也將加快。這一方面有利于中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)推廣，另一方面也激起了人們對(duì)于中國新能源汽車是否將落入傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展窠臼的擔(dān)心。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展路線的頂層設(shè)計(jì)將更加完善，科研機(jī)制改革和產(chǎn)業(yè)鏈整合將成為自主品牌發(fā)展的根基。