截止到本月30日，四部委(財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委)對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行的公開征求意見公示期即將結(jié)束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

車企仍加速推出新能源車型

在補(bǔ)貼將陸續(xù)退出的同時(shí)，車企沒有停下對(duì)新能源汽車研發(fā)的腳步。前日，東風(fēng)公布自己2015年計(jì)劃的時(shí)候，就著重研發(fā)新能源汽車，這將是東風(fēng)今年發(fā)展的一個(gè)重頭。

同時(shí)，廣汽今年最少推出兩款自主新能源車型，而其旗下的合資車型中，新能源車型不會(huì)少于5款。老牌的新能源車企比亞迪則將連續(xù)推新能源車型，新的混合動(dòng)力SUV“唐”即將上市，而其他的新能源車型——“宋”和“元”也有望今年與消費(fèi)者見面。

主力新能源廠家影響不大

補(bǔ)貼將逐步淡出，油價(jià)在下跌，為什么車企還在投入新能源汽車市場(chǎng)呢?一位不愿意透露姓名的汽車分析師認(rèn)為，首先是去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》要求到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111 家乘用車企業(yè)中，近四成企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，目前只有生產(chǎn)新能源車型。“在未來3年，對(duì)于新能源車，政府仍是在推行鼓勵(lì)政策，通過漸次減少的補(bǔ)貼推動(dòng)新能源車和節(jié)能汽車的發(fā)展，但到2020年《辦法》開始執(zhí)行時(shí)，若車企依然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)采取相應(yīng)的懲罰措施。”該分析師補(bǔ)充說。

其次，可以促使一些投機(jī)的廠商退出，讓市場(chǎng)重回正軌，對(duì)真正致力于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來講并沒有很大威脅。之前有的車企為了騙補(bǔ)貼，找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個(gè)新能源汽車，不僅對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不是利好，對(duì)公共安全也存在威脅。現(xiàn)在國家有明確的退坡機(jī)制，可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去，讓市場(chǎng)回到正軌。

至于對(duì)新能源汽車企業(yè)的影響，該分析師稱，“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動(dòng)在去年的銷量已經(jīng)接近一萬三四千臺(tái)，2015年如果能突破兩萬臺(tái)，相對(duì)來講就有了一個(gè)規(guī)?；牧?，就能有效地降低生產(chǎn)成本，補(bǔ)貼退坡對(duì)其影響將不會(huì)太大。”反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競爭。