新能源車(chē)一定就是純電動(dòng)車(chē)?答案是未必。現(xiàn)在看來(lái)，最有可能挑戰(zhàn)純電動(dòng)車(chē)Mirai，不是其他，是此前頗為低調(diào)的氫燃料電池車(chē)。豐田在去年底，正式推出首款氫燃料電池車(chē)Mirai，并稱呼其為新時(shí)代的“普銳斯”。在更早的時(shí)候，現(xiàn)代開(kāi)始對(duì)外租賃燃料電池車(chē)，租期是三年。而在往后，本田也會(huì)推出燃料電池車(chē)，時(shí)間是明年。就算一直推出量產(chǎn)產(chǎn)品的寶馬、通用等汽車(chē)大鱷，也一直在做氫燃料電池車(chē)的研究，有一整套現(xiàn)成的技術(shù)。

燃料電池車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)與普通電池相比，燃料電池車(chē)可以補(bǔ)充燃料，最常見(jiàn)是氫氣。與普通電池一樣，燃料電池由陰極、陽(yáng)極及電解質(zhì)組成，氫氣在催化劑作用下，分解出兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。前者會(huì)與氧氣結(jié)合，形成水蒸氣，后者則推動(dòng)電機(jī)。

氫燃料電池最大優(yōu)點(diǎn)便是方便。普通純電動(dòng)車(chē)使用快充充滿一次電，至少需要20分鐘。氫燃料電池車(chē)加滿一次氫氣，只需要3到5分鐘，與加注汽油相當(dāng)。氫燃料電池車(chē)行駛里程足夠長(zhǎng)，以豐田Mirai為例，百公里加速10秒，能行駛650公里以上。

不過(guò)，氫燃料電池車(chē)推廣面臨許多挑戰(zhàn)。首先是制氫，目前，制造氫氣最好方法是電解水。這一過(guò)程當(dāng)中，需要耗電。而且，電解水系統(tǒng)的能效轉(zhuǎn)化效率只有80%，稱不上高效。其次，建造一個(gè)加氫站成本約需2600萬(wàn)元，是一座加油站的4倍，因?yàn)樾枰幚硪簯B(tài)氫的儲(chǔ)存問(wèn)題。再者，即便有補(bǔ)貼，氫燃料電池車(chē)售價(jià)并不低，與純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)，甚至略貴一些。最后，氫氣有爆炸性，有一定危險(xiǎn)性，電則安全許多，每個(gè)房子都有電。

不可否認(rèn)，短時(shí)間內(nèi)，氫燃料電池車(chē)還只是個(gè)“初生嬰兒”，一舉一動(dòng)充滿著幼稚與可愛(ài)，但不能因此否認(rèn)其未來(lái)。市場(chǎng)開(kāi)始給予氫燃料汽車(chē)足夠的尊重，不單銷(xiāo)量，還有加氫站的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)計(jì)劃到2023年建成400個(gè)氫燃料站;美國(guó)加州到2017年達(dá)到68個(gè);日本計(jì)劃到2025年構(gòu)建1000家氫燃料站;韓國(guó)計(jì)劃到2025年增加到 200個(gè)。